如何畅通农资物流运输和末端配送渠道？打通“最后一公里” 专家这样建议

东南网4月2日讯（本网记者 林先昌）当前，福建省正值春耕备播的关键期，多地却遭受新一轮疫情侵袭，严重影响农资及时送达农户手中。近日，记者从福建农林大学经济管理学院研究人员了解到，随着疫情防控进入常态化，目前影响农资运输的“大动脉”问题已基本解决。最大症结在于如何畅通农资物流运输和末端配送渠道，打通“最后一公里”，确保农资及时到村到店到户，这是各地有待破解的普遍难题。

福建农林大学经济管理学院王文烂教授认为，农资运输和末端配送之所以备受关注却难以解决，源自以下三重因素：农村物流体系自身发展相对滞后，农资产品特殊属性增加运输配送成本以及疫情防控要求带来的不利影响。

德化县货运司机李春晖反映，农资运费相比其他物流单低了20%-30%左右；德化县农资公司魏国庆说，因疫情防控，增加了配送环节和成本，一装一卸加上短途运输费，一吨下来就要多花90-100元。

在福建农林大学经济管理学院袁祥州博士、王文烂教授撰写的《福建省农资运输和末端配送存在的困难堵点及对策建议》中提到：

一是，受中高风险区交通管制和人员流动限制，导致部分区域农资运输受阻，根据疫情防控需要，中高风险地区会推出系列的交通管制和人员流动限制举措，比如运输车辆要申办通行证，驾乘人员要有48小时核酸阴性证明等，这抬高了疫情期间的货物运输成本。农资运输尤其是肥料运输的运费特别低，但运输要求高，导致部分物流公司和货车司机不愿承接农资物流单。

二是，福建省农户购买农资以线下零散方式为主，应对突发情形韧性差。福建省农户普遍选择去周边的供销社等农资销售点购买农资，通过网络平台采购较少，且一改过去提前多购化肥、农药的习惯，变为即用即买。

三是，疫情防控要求和农资消费较为分散属性，增加配送环节和成本。疫情发生后，本着“人员不接触，农资可流通”的原则，运送农资的货车只能停靠在村口。经过消杀、卸车等程序，农资才能被顺利运回村里。

对此，福建农林大学经济管理学院袁祥州博士、王文烂教授在建议中提到：

一是，成立农资保供专班和党员先锋队，畅通物流运输和末端配送坚持一手抓疫情防控，一手稳农业生产，确保春耕生产按农时有序推进。

二是，发挥供销合作社服务网络优势，推广线上统一采购线下集中配送模式。福建省供销合作社联社共有938个乡镇基层社，实现涉农乡镇全覆盖，各类经营服务网点7440个，可提供就近购买、 配送上门、技术指导等服务，是福建省农资供应的主渠道。对于疫情防控重点区域，鼓励实行线上统一采购，定点投放、无接触配送，确保防疫和农业生产两不误。

三是，整合农村末端网点服务，实现一点多能，一网多用整合农村末端网点服务，广泛对接农资经营、快递物流、 农产品购销、日用消费品等多方资源，建立多个运营板块，共享服务网点资源，实现物流网络互联互通，充分发挥交通、商务、供销、邮政等多部门多行业的整体服务效能，打通为农服务“最后一公里”，有效助力农民致富增收、乡村振兴。