厦门北站站长黄佩婷为乘客解决问题。万宇摄 东南网2月27日讯(本网记者 卢超颖 通讯员 万宇)2021年春运仍在持续,相较往年,尽管厦门北站的客流有所减少,但疫情防控要求更加严格,为了保障春运期间旅客平安出行,厦门北站站长黄佩婷“白加黑”的工作模式持续至今。 白天像陀螺 一忙起来转不停 “请大家排好队不要拥挤,拿好身份证,各个检票口都能通行!”
“带小孩的旅客请牵好孩子!” 每天早晨开完例行碰头会,黄佩婷便风风火火地往返于候车厅、站台、进站口、售票厅之间。组织旅客,沟通协调,处理突发状况……事无巨细,她就像个陀螺,忙起来就转个不停。 工作期间,黄佩婷会将对讲机随时带在身上,以便在发生突发情况的时候,她能第一时间响应。“比如,列车上有旅客突发疾病,需要停靠车站转运至医院,但往往列车停靠的时间只有几分钟,我们要早早等候在站台,列车到达后第一时间将旅客通过绿色通道送上救护车。” _ueditor_page_break_tag_今年,是黄佩婷的第32个春运,也是她在岗的最后一个春运。万宇摄 在黄佩婷的办公室里常备着两双鞋:一双皮鞋和一双布鞋。一上班她会穿着皮鞋,不停地穿梭于车站内外处理各类事务;下午回到办公室时,双脚已经肿胀,她就换上大一码的布鞋,继续奔走在工作岗位上。一天下来,基本上步行超过两万步,相当于十多公里。 今年是黄佩婷的第32个春运,也是她在岗的最后一个春运,而这样日复一日的“暴走”模式,她也坚持了整整32年。 夜间也不歇 边边角角查一遍 晚上11点多,随着最后一班列车驶出车站,最后一名旅客走出候车厅,客运服务工作告一段落。然而,夜间的工作才刚刚开始。 黄佩婷说,铁路行业有一个说法叫“天窗”时间,线路上没有列车运行,设备维修、改造和施工等就在这个空隙时间进行。“这些工作都是在夜间进行,我们要盯紧每一趟进出列车,确保安全调度通过,同时也要安排一些列车进入动车所进行夜间检修。这个过程持续时间很长,正常情况下都要忙到凌晨三四点。”直到凌晨第一班动检车出发后,夜间作业才算告一段落。 _ueditor_page_break_tag_黄佩婷在工作中。万宇摄 不同于白天的喧嚣,夜间的车站冷冷清清,偌大的车站就像一只沉睡的巨兽。“走在车站内我一点也不害怕,工作结束前,我都会到车站周边再走一走,看看有没有逗留的旅客,检查门窗有没有关好,就像在检查自己家一样,检查完才安心。”黄佩婷说,她在北站工作十多年了,看着它从单日客流量2000多人到最高峰客流达到11万人,就像是看着自己的小孩一点点长大一样。 做完这些后,黄佩婷才能放心回到休息室小憩一会儿,此时已是凌晨4点多了。直到和第二天的同事对接好工作后,她才能回家。 _ueditor_page_break_tag_去年疫情期间,黄佩婷每天坚持在岗超过12小时。万宇 摄 坐镇第一线 主动与家人隔离 作为闽南地区最大也是最繁忙的客运枢纽站,去年疫情期间,厦门北站旅客运输安全、疫情防控工作压力大、任务重。黄佩婷勇挑重担,每天在岗超过12小时。考虑到自己成天都在候车厅、站台进进出出的,还要和疑似病例旅客零距离接触,她主动与家人隔离,专门整理出一个房间,日常起居都是一个人独处,阻断潜在传播途径。 黄佩婷说,去年1月23日武汉封城前几个小时,还有最后四趟经过武汉的列车经停厦门北站,她戴着口罩、手套,穿着防护服,坐镇一线,和铁路工作人员一起给旅客测体温。“我当时心里其实有点虚,但身为站长我肯定要在场,这样大家的心才能定下来。” 因表现突出,黄佩婷获得2020年福建省抗击新冠肺炎疫情先进个人称号。 _ueditor_page_break_tag_疫情期间,黄佩婷在车站巡查。万宇 摄 再过几个月,黄佩婷就要告别自己的岗位,步入退休生活了。“心里肯定很不舍,工作这么多年,和铁路有很深的感情了。现在我已经形成了生物钟,即使是休息的时候,有时凌晨三四点还是会醒来。这么多年,对家人特别是对女儿挺亏欠的,退休后,我就能有更多时间陪陪家人了。” |