旅客突发急病 客机“抄近路”紧急备降福州机场

管制室指挥飞机：与飞行员“群聊”

张晓杰说，所谓“进近”，指的就是飞机从高空下降对准跑道的飞行过程，形象一点说，就是类似将汽车从公路主干道指挥到小区门口的过程，而汽车到了小区里面进行倒车入库的指挥，就由空管塔台负责了。

和塔台“居高临下”的工作环境不一样，进近管制室是在普通的办公室内，空间比较密闭，工作人员面对的都是电脑屏幕。而进近管制员的工作，需要使用无线电与机组对话，确保飞机在他们的指挥下有秩序地飞行。因此，每架飞机一旦到达福建空管分局的管辖范围内，就必须打开福建空管分局的无线电频率，与管制员对话，飞机一多，就相当于在进行“群聊”。

记者了解到，福建空管分局进近管制室“接管”的飞机分为两类，一类就是飞机在福州机场起飞，高度到达900米后，指挥飞机前往目的地方向，或者是从外地飞来福州，指挥飞机高度降到900米后，再将飞机移交给塔台负责降落。另外一种就是指挥在一定高度途经福建空管分局管制区的飞机。

工作常通宵管制员要有好体力

“一般来说，每个管制员要在同一时间内指挥七到八架飞机。”福建空管分局进近管制室带班主任陈煜说，一些外籍机组的英语口音浓重，有时天气很糟糕，又要指挥飞机到其他机场备降或在高空盘旋，这些都在考验管制员，因此，管制员是个工作压力很大的职业。

除了精神上的压力外，管制员还必须有很好的体力。陈煜说，一个班组的工作时间是从早上9点到次日早上9点，其间每2小时轮休。福州机场的航班计划目前排到深夜2点左右，但是遇到恶劣天气，航班延误到深夜两三点也是常事，即便没有航班起降了，也要保证有专人值守，保障突发状况的航班。

“每年的夏天强对流天气高发，连续好几周的通宵工作我都遇到过。”陈煜说，因为天气造成的航班延误，旅客头疼，而包括空管等在内的民航从业者更需要加班加点，但为了飞行安全，必须严格按照法规来操作，因此，他希望旅客能够理解。

“虽然很辛苦，但看着一架架飞机按照我们的指挥平安移交到下一个管制区，我们就很有成就感。”陈煜笑着说。