平潭海峡公铁大桥在福建贯通

新华社福州9月25日电（记者 邰晓安、张逸之） 随着一段长17米、重473吨的钢桁梁被精确固定到位，总长16.34公里的平潭海峡公铁大桥25日上午合龙贯通。

大桥宛若长龙卧波，在碧蓝的大海上蜿蜒前行，十分壮观。劳动模范代表为大桥合龙剪彩，人群发出阵阵欢呼，五星红旗在风中招展。

“历经六年建设终于迎来全桥贯通，就像看到自己的孩子出生一样高兴！”中铁大桥局副总工程师、全国五一劳动奖章获得者张立超说。

平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程，也是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。

大桥起于福州市长乐区，“踏”过四座小岛后抵达中国第五大岛平潭，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层为设计时速200公里的高铁。据福建福平铁路公司介绍，大桥计划2020年正式通车。

尽管合龙时阳光明媚，但站在距海面70米高的大桥上，仍感到大风强劲，海面卷起阵阵浪花不停拍击着巨大的水泥墩柱。

“桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过300天。”中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余说。因建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，台湾海峡被视为“建桥禁区”。

在如此复杂的风浪涌环境下建设的平潭海峡公铁大桥，建成后要满足海上桥面在十级大风环境下的安全运营。

2013年，平潭海峡公铁大桥正式动工。建设者们创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功突破了“建桥禁区”。

在六年建设过程中，平潭海峡公铁大桥所应用研发的多项技术、装备创下国内外纪录。海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。全桥钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，也是迄今为止国内外桥梁之最。

中铁大桥局1957年建成的武汉长江大桥，是新中国建设的重要标志。改革开放后，中国不断创造世界桥梁建设纪录，包括港珠澳大桥在内的巨型大桥在江河湖海、群山沟壑间架起，为经济发展畅通了动脉。

“一座座超级大桥，正是新中国70年巨变的缩影。”中铁大桥局董事长刘自明说。