中国国产大飞机C919计划5月5日“首飞”

央视网消息：2017年5月5日下午两点，中国自主研制的干线大飞机C919在浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄，经过1小时19分钟的飞行，C919在上海浦东国际机场安全落地，首飞成功。落地三个小时之后，机长蔡俊接受了面对面记者的专访。

记者：在飞机落地之后，滑行到演示台的过程里面，其实我们大家一直在等，因为舱门始终没开，有很长时间，我不知道在那个时候，你们在里面是一种什么心情？在做什么？

蔡俊：我们还是要准备一些东西，我要把这些东西理好，整理一下仪容仪表，毕竟大场面。

记者：真正开了机舱门的时候，你面对着那么多期待的目光，您当时最想表达的是什么？

蔡俊：非常开心，因为感觉首飞成功，大家都很开心，气氛已经感染了我，我们没有预期到，飞机会状态这么好，因为首飞，第一次离地，肯定有很多潜在的不确定性，但是今天整个飞下来，我们监控大厅你也可以看到，在我们监控大厅，监视器上面没有任何异常现象。

记者：就很顺利。

蔡俊：非常顺利！

非常顺利，C919以一种近乎完美的状态惊艳首飞，翻开了中国民用航空事业史册的崭新一页。作为首飞机组的机长，41岁的蔡俊也不可避免地成为人们关注的焦点。

记者：在离地而起的那一刹那，内心会有紧张感吗？

蔡俊：紧张可能在之前吧，因为你不知道离地以后，飞机到底会出现响应是什么样，如果横侧和俯仰的一些，出乎你意料的响应的话，你要用最快的速度，可能就在零点几秒里面，也要做出自己正确的判断，纠正飞机的一个姿态，等你到了这个速度，我就不再想其他的杂事，我只想现在是什么速度，我到这个速度要带感，带感之后飞机的响应是什么？它是不是正确的响应，当它是正确响应的话，那我就觉得好，现在是飞机非常好的一个状态，那么我就观察这个状态，能不能一直持续下去，如果在三到五分钟这样子，一直保持这样的一个状态的话，就觉得今天基本上就成功了。

记者：判断标准是什么？

蔡俊：就是各个方面的响应，因为我们起飞三到五分钟以后，基本上是已经到了一个我们试验的高度，已经做了横侧的一个感受性的飞行，俯仰基本也做完了，这样的话我觉得这个飞机是听话的。

记者：您指这个听话是什么？

蔡俊：就是听从飞行员发出的指令，就是我的脑子到我的手，我的手到飞机的侧杆，飞机的侧杆到飞控计算机，飞控计算机再到舵面，舵面再到飞机的姿态。

记者：你刚才有点像驾驭的感觉。

蔡俊：对，就是这样。

对于C919来说，首飞日期一直保密，首飞前两天，也就是5月3日，中国商飞公司宣布，C919将于5月5日首飞。但同时，商飞公司也强调“如天气条件不具备，则顺延。”由于受5月4日降雨的影响，5日上午云层过厚，C919的首飞时间定于5日下午两点左右。

记者：面对这样的一次首飞的话，我不知道在昨天准备的时候，那一夜是怎么过来的，内心会想一些其他的问题吗？

蔡俊：不会，我们这个预案其实很早就做了，我们都有手册，照着上面做就行，因为这些预案，都是我们自己做的，自己编的，很早之前就已经完成，其实昨天晚上的话，也没做太多功课，就稍微看一下，过一下，考虑一下明天小细节方面的东西。

万事俱备，就看天气，C919的首飞准备，注意到了每一个具体的细节，首飞机组服装的颜色和配置，就与平时训练明显不同。

记者：你们平时训练是穿这种服装吗？

蔡俊：其实这衣服也是第一次穿，因为首飞是高风险科目，如果不是高风险科目，我们会穿其他颜色，其实在整个飞行中，你如果在监控大厅看的话，可以看到我们其实是背着救生衣的。

记者：今天。

蔡俊：对，有穿救生衣一个救生背心。

记者：救生衣，

蔡俊：对，然后我们机舱里，还有伞具、头盔都有。

记者：是做了非常完全的准备。

蔡俊：对，其实我们做了非常非常完全的准备，应该说我们考虑到最极端的情况，就是飞机根本不可控的情况，那么我们其实怎么说，人也是财富，对不对？

记者：当时最极端的预案是什么？

蔡俊：就是应急离机吧。

记者：当什么条件下出现什么问题，会做这样的选择。

蔡俊：我们就认为飞机完全不可控，飞行员操纵飞机不能正确的响应，就是我控制不了飞机了。

相对于人们较为熟知的飞行员，对于蔡俊这样的试飞员，很多人并不十分了解。简单地说，飞行员驾驶的是设计成熟、操作规范明确的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型，需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，他们的任务是不断挑战飞机性能极限，寻找一款新型飞机可能存在的安全问题，最残酷的代价甚至是付出生命，对于C919的首飞，这样的准备必须要有。

记者：在这样首飞里面面，面对这样一种可能性的时候，对你们这些机组人员，内心会不会有很多这样的一种沉重的东西？

蔡俊：没有，因为我们觉得，这是一种极其微小的可能性，有人觉得两个发动机失效，那是一种非常危险的情况，但是其实我们在整个训练过程中，这些科目都已经做几十遍。

记者：但是对这种可能性的存在，还是要做预案。

蔡俊：对，因为我们不能因为一点点的可能性而忽略它。

记者：像这个衣服说是高风险的服装，是因为有什么特别。

蔡俊：因为它比较醒目，救援的话很容易找得到。

记者：一种是救援，还有一种是？

蔡俊：衣服是耐火。

记者：表层是防火。

蔡俊：对，如果拿打火机点的话，它不会烧起来。

记者：您刚才谈到极端的预案，很多人可能不会去想到，一个飞机经历了这么长时间的研制，首飞了还会有这样的担心。

蔡俊：其实就是说有很多生产商，在整个试飞过程中，有时候是最后几次，都出了严重的事故，风险是一直存在的，就看你怎么样发现风险、规避风险。

按照既定路线，C919于5月5日下午两点整从浦东国际机场起飞，在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行79分钟，完成预定试飞科目，并安全返航着陆。由于是首飞，不同于一般民航客机万米高空的飞行高度，C919的飞行高度为3000米，并且全程不收起落架。

记者：其实起落架是没收的，为什么要这么做？

蔡俊：因为我们觉得首飞，还是以保障安全为主，如果收起落架的话，可能收起落架会收不起，或者收起会放不下，我们觉得这种风险没必要去承担，所以我们保持起落架在外面，这也是一般试飞的惯例，可能经验比较丰富的，这些国际大公司的话，他们也是基本上这样，会在某一个高度下，保持起落架的一个展开状态，然后飞完一部分的科目，会上更高的高度，会把起落架收起来。

记者：设想一下如果真的可能出现一些意外的话，你们按照相应的撤离方案撤离，那对你们来讲，可能内心是一个极端遗憾的事情。

蔡俊：对，因为这么说吧，其实虽然有这个预案，但是飞行高度也比较低，给我们能撤离的时间也不多，因为我跟副驾驶吴鑫机长，也讨论过这个问题，实际上真正能撤离的，也就有三个人最多了。

记者：但是你们机组应该是五个人。

蔡俊：对。

记者：那剩下两位呢？

蔡俊：剩下两位就是我和他的主要任务，还是要操纵飞机，当我飞机实在状态，一点都不可控的情况下，大家都没有机会跑，因为如果飞机是一直在滚转，或者头朝上、尾巴朝下，没有人能够到达那个出口，我们的目标是尽力地来操纵飞机，让它保持一个稍微稳定，我们抓住这个瞬间，然后能有更多人撤。

记者：可能最后是你和副驾驶。

蔡俊：对，也有可能只有我一个人，因为我们之前的预案就是机长是最后离机的。

记者：还有这样的一种分工。

蔡俊：对，这都是我们在航天讲评会上，之前是讲好的，就指定谁先跑，因为先跑的人他也有任务，因为我们出口上面有舱盖，有两个销子，你先跑的人先得去把两个销子拔掉，如果不拔的话那谁也跑不了。

在世界上很多国家，飞行员都属于稀缺资源，至于试飞员，更是凤毛麟角。蔡俊从1997年开始飞行，一直在民航公司做飞行员、机长，驾驶最多的是空客系列飞机。2011年，商飞公司组建试飞团队，蔡俊从民航公司辞职，加盟商飞，成为一名试飞员。来到商飞后，蔡俊作为第一批试飞员中的一个，被送往美国培训。

记者：做在过去民航的飞行员和现在的试飞员会有什么样的不同吗？感觉。

蔡俊：除飞飞机之外，其他基本都不同，其实很多试验点都是高风险，因为我们大部分的试验点，民航飞机都不会去做。

记者：试飞员对你的吸引力是什么呢？

蔡俊：吸引力就是，我可以从一个全新的领域，一直往前走，然后你可以成为，这个行业的领军人物，但是在民航没有这么多，试飞其实对中国来说，我们这一块做得比较弱，欧美可能100多年前，都已经开始做，现在我们试飞所用的东西，都是外国人总结的这些东西，经验、方式、方法。我们去美国学的也是这些方式方法，但是在学习过程中感觉到，这个对我们中国人来说，其实是一个全新的领域，一个有很多探索空间的一个领域。

记者：会觉得哪方面有欠缺？

蔡俊：理论。

记者：理论。

蔡俊：对，因为其实国外好多试飞员，可能原来在大学读的硕士、博士，他都是在研究发动机的、空气动力学、飞机设计的，他们有非常强大的，一个知识的一个背景，然后他们再做飞行员，我们走的路跟人家相反，我们是先当飞行员，再去学这些东西。

作为美国试飞学院少有的中国籍优秀学员，经历过一年的培训，蔡俊回到国内。这时候，C919首飞机组的机长开始层层选拔。

记者：怎么选到你们？你们的优势是什么？

蔡俊：其实我们这个C919的首飞团队是竞争产生的，竞争的话能够找到最适合的人。

记者：怎么样一个竞争过程？多大范围内？

蔡俊：我们有三个单位将近20个人，然后有心理测试，理论的、还有实操的一个（考试），相当于有专门的教员，或者专家来打分，整个过程从开始选拔到宣布名单，花挺长时间的。

记者：但是在这个选拔的过程中，比如说对机长而言，会不会条件、标准、要求会更高？

蔡俊：我们是只选机长不选副驾驶，副驾驶和观察员以及试飞工程师，工作是由机长来定。

记者：其实主要进行竞争的是你的角色。

蔡俊：对。

2016年11月，蔡俊被宣布成为C919首飞机组机长。11月底，蔡俊组建了自己的首飞机组，除了蔡俊作为机长之外，首飞机组还有副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。

记者：我不知道你们整体的分工是怎么样的。

蔡俊：是这样，就是分工的话，我是机长进行主要的操纵，吴鑫机长呢，他是负责一个配合、监控，还有一个通讯，我们钱总他负责整个安全的监控，因为他在观察员座位，他能看到的东西比较多，还有外界可能存在的飞机、鸟，这些东西他也要进行观察，试飞工程师主要是，进行试飞科目的一个编排，他相当于一个导演，告诉你下一个要做什么、怎么做，其实我们都知道，只是他来掌握这个节奏。

2016年12月28日，蔡俊和他的团队迎来了C919首架机的首次滑行试验。然而，首次滑行试验并不顺利。

记者：当时碰到了问题是？

蔡俊：它的刹车系统的调参不是太好。

记者：会带来的影响是什么？

蔡俊：如果你一直这样下去的话，可能你今后又松开又抱死的话，会产生一个击地，击地的话，如果你的频率跟飞机的频率，达到一个耦合的话，那可能起落架断了或者机身受损。

记者：你当时在什么时间，发现这样的一个问题，是什么状况？

蔡俊：一开始，第一脚刹车的时候。

记者：是你自己感觉到的还是用数据。

蔡俊：对，因为这个非常明显，因为第一下试验，再来几个比较小的速度，就一级两级三级五级都试了以后，我们机组判断下来，刹车系统调参确实有问题，我们就决定终止试验。

首飞机组的决定对试验的推进有着关键作用，同时，机长的感受也是除了飞机数据外，设计团队最关注的试验结果，在大家眼里，蔡俊在技术领域了解很深，是一个“懂飞机”的技术型试飞员，对于一个试飞员来说，更好地掌握技术不仅可以帮助设计工作完善飞机性能，对于试飞工作中的安全保证，也有着重要意义。

记者：从去年到今天的首飞之间，这么长的一段时间里面，你觉得在哪个阶段里面是最困难的？对你们整个试飞组而言。

蔡俊：最困难的是，其实我觉得就是，我们进度一直往后拖，因为谁也不能保证，这个飞机一下来就是好的，因为各种调参，调参意味着我要浪费很长时间，不停地往后拖，不停地往后拖，我前期可能信心满满的，拖着拖着信心有点低了，士气可能有点低。

记者：会有这种特别折磨人的煎熬是吗？

蔡俊：对，有时候确实会有。

记者：但是在心里面出现焦虑的时候，甚至有些失望的时候，怎么调节自己的情绪呢？

蔡俊：其实反正我们也非常忙，那段时间。你可能过了今天就不再想这件事情，我们从首飞机组成立到现在，基本上大概每个星期要工作六天。

2017年4月23日，C919在上海浦东机场进行高速滑行抬前轮试验取得成功，这是C919进行的第四次高滑试验，高滑抬前轮试验成功完成，意味着C919已经达到首飞状态，在5月5日的首飞过程中，首飞机组完成了十几项试验科目。

记者：这十几个科目经过测试，你们的评价标准是怎样的，是还有瑕疵还是说完全。

蔡俊：因为今天只是一个感受性的飞行，不是来采数据，比较主观的东西，我们认为还是比较好的。

记者：你和副驾驶之间会有什么样的交流？在现场。

蔡俊：我们一直在交流，因为我们整个其实是一个配合，不是我一个人能完成这些东西，因为我们现在目前鉴于飞机的构型，我们（在首飞阶段）还没有导航设备，没有航图。

记者：没有航图是意味着？

蔡俊：就是我们航空用的手持GPS，然后吴鑫机长他负责导航通讯，我往哪里飞他会指挥，我们不能飞出空域。

记者：和之前你飞的成熟的机型相比，今天飞919感觉上会有什么不同吗？

蔡俊：毕竟我们还是试验机，很多功能还没有完善，我们完全是靠人工操作。

记者：这个比较通俗讲会是？

蔡俊：一个是你开了一辆自适应巡航功能，我这个开了辆手动档。

记者：完全要靠自己的现场的，一种人工操控的东西。

蔡俊：对，你今天可以看到，其实我们这个飞机还是比较好飞，我们速度、高度、航向，还是保持比较好。

目前，波音和空客作为老牌航空巨头，瓜分了世界上干线客机领域超过90%的市场份额，C919如果投入商用，有望帮助中国降低对进口客机的严重依赖，并向着与波音、空客共竞蓝天迈近了一步。C919首飞成功，标志着项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。

5月5日首飞的是C919的一号原型机，第二架试飞飞机也计划在今年下半年完成首次飞行，按照预定，C919将共有6架试验机投入试飞，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞，对于蔡俊和他的试飞团队来说，未来的任务仍然不轻松。

记者：我觉得经历这次首飞之后，然后您顺顺利利地着陆，通过这样一个测试的科目，对你而言的话，可能是经历了最大的一个关口是吗？

蔡俊：不是，我觉得这是万里长征第一步，离我们取证还很远。

记者：为什么才第一步？这都已经首飞成功了。

蔡俊：首飞成功不代表取证成功，我们后面还要干的活很多，我们有很多科目，那取证的话基本上要好几年。

记者：几年的时间还要再做。

蔡俊：几年的时间来做取证件这一方面的试飞。

记者：还是你们这样一个机组，一直要进行。

蔡俊：不是，我们没有固定的机组，因为一是这些任务点，你靠几个人也完成不了，二是我们还有一个带飞过程中，我们还有很多其他的试飞员，要来改造这个机器，你要承担这些带飞任务。

中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)研制的中国国产大飞机C919客机，5月5日成功实现首飞。据中国商飞统计，截至目前，C919大型客机市场订单已达到570架。根据预测，未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元，C919大型客机发展前景十分可观。

有外媒认为这款飞机有望打破波音、空客两强格局。记者在上海、西安采访了解到，虽然C919客机国内市场前景看好，但要成功挤进全球飞机市场还面临巨大挑战。这需要政府、相关企业、科研人员共同把智慧和精力聚焦到后续问题的探索、实践和解决上来。

中新社记者 孙自法 摄

民用客机获里程碑式进展

于2008年开始研制的C919大型客机，历经设计、研制、结构总装、总装下线，在今年5月5日进行了首飞。外媒对此强烈关注，认为未来中国商飞可能成为西方航空工业公司最大的威胁。

据中国商飞介绍，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，在9年创新实践中，建成了总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线，攻克了100多项核心关键技术，掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术。上海飞机设计研究院工程师张淼对记者说：“尽管这段历程非常艰辛，但要拥有自主知识产权的飞机，这是一个必经的历程。”

据中国商飞统计，截至目前，C919大型客机市场订单已达到570架。5月5日首飞的成功，将会进一步拉动订单的增加。根据预测，未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元。只要研制出客户认可的产品，C919大型客机发展前景十分可观。

C919的首飞受到了德、英、美等西方媒体的强烈关注。德国《世界报》文章称：“今后中国航空公司不会仅仅依靠空客和波音。”英国路透社认为：“未来几十年中国商飞可能打破波音与空中客车的双雄局面，不论是在中国自身庞大的航空市场，或是更长期的海外市场。C919将是迈向这个目标的第一步。”美国有线电视新闻网评价称：“这款飞机的首飞是中国民用航空工业发展里程碑式的进步。不过，C919还要经过很长的路才能开始载客，与美国和欧洲的‘同行’竞争。”

C919发展需破两道难关

分析外媒的文章，西方国家对C919基本持两方面的观点：一是认为C919会对波音、空客两强发起挑战；二是认为C919研制水平不行，无法在国际市场上与西方竞争。接受记者采访的C919研制人员认为，C919的发展关键是走好自己的路，C919在成功首飞后，急需突破两道难关。

第一道难关是进度风险。C919大型客机首飞后，即将开展的试飞和适航取证，对我国来说是全新的课题，其进度存在一定的风险。在C919之前，有一款被称为国产大飞机影子工程的ARJ21飞机，它在试飞过程中就碰到了进度风险。

据记者了解，由于很多试飞课目都是第一次进行，不少试飞大纲都是第一次编写，加上中国民航局审查组要求100%试飞课目抽查，ARJ21飞机试飞的工作量约为波音、空客试飞工作量的2-3倍，试飞完成的时间因此不断延长。C919比ARJ21更为复杂，之前国内谁也没对民用大飞机进行过试飞，进度风险可想而知。C919总设计师吴光辉表示，有了ARJ21在适航取证方面的探索，相信C919的适航取证可以少走弯路。

第二道难关是市场风险，特别是国际市场的风险。C919研制出来后，国内市场可以通过国家手段进行扶持，但要顺利进入国际市场难度非常大。根据国际惯例，飞机投入市场必须取得适航认证，也就是飞机的市场准入证，但是我国民用飞机拿到美国、欧洲的适航认证还有难度，这意味着全球最大的两个航空市场国产民机进入难度较大。同时波音公司研制的新型737 MAX系列客机和空客研制的新型A320neo系列客机，与C919飞机的市场定位有些重合，使得C919面临市场压力。

此前，上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上，中国民用航空局(CAAC)和欧洲航空安全局(EASA)代表介绍，国产大型客机C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。随着国产大型客机的设计研制受到越来越多的市场认可，投入中欧航线仍然有望推进。

大飞机锻造产业“黄金龙骨”

民机的研制是一个系统工程，不仅要有研制能力、试飞能力，还要有产业带动能力。一款民机产品是否成功，不仅取决于技术上的突破，更体现其在商业上的应用。其标准在于飞机的安全性、经济性和舒适性能否得到市场的认可。

“民机和军机不一样，军机需要高科技、大投入、长周期，民机虽然也需要高科技，但要有成本控制的意识，尽可能缩短周期，来满足市场变化的需要。”中国空气动力学专家、原上海飞机设计研究院特聘专家张锡金说。

中国民机产业经过几十年的摸索，明确了“产业化、市场化、国际化”的发展方向，“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展原则和“主制造商-供应商”发展模式。C919在设计之初就瞄准了市场需求，为其走向国际市场奠定了坚实的基础。

C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级)，完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，一直受到国内外市场的关注。

C919总设计师吴光辉说：“C919是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对C919的定位。从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

根据预测，未来20年仅我国航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元。快速发展的航空运输市场为我国发展大型客机和民用飞机提供着坚定而广阔的市场支持。

“C919不是一个人的作品，而是我们民族凝聚起来的力量。C919不只是一个型号，更牵动着一个产业的发展，如果没有国之重器的发展，就没有中国产业的‘黄金龙骨’。”中国自主研制的运十飞机副总设计师程不时说。

C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；C919推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。

这显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌。未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

一位专家说：“从飞机设计研制到产业化是一条艰辛的路，国内大装备的产业化之路最成功的是中国高铁，拥有自主知识产权，得到了国际市场的认可。中国的大飞机也要实现这一目标。”

中国商飞介绍，公司已经开始立项研制远程宽体客机，其座位数为280座，设计航程1.2万公里。

张锡金说：“中国人在十多年的时间里，进行了国产新支线客机ARJ21、国产干线客机C919和远程宽体客机三个型号的研制，这在其他任何国家都是没有出现过的。”

参与C919设计的上海飞机设计研究院总体气动部气动设计与分析室副主任马涂亮目前已经转入宽体客机的预研，他说：“越来越多的年轻人看到了中国民机产业发展的前景，他们传承着老一辈民机产业人的艰苦奋斗的精神，同时熟悉和应用着现代化的技术成果，将为民机的发展创造更好的未来。”

新华社上海５月５日电　题：让梦想插翅腾飞——热烈祝贺Ｃ９１９大型客机首飞成功

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”５日下午，举世瞩目的国产大型客机Ｃ９１９从上海浦东国际机场腾空而起，穿越云层翱翔在东海之滨，实现首飞圆满成功，翻开了中国民用航空事业史册的崭新一页。

让大飞机早日翱翔蓝天，是几代中国人的梦想。作为我国首次按照国际适航标准研制的１５０座级干线客机，Ｃ９１９不仅攻克了１００多项核心关键技术，还使我国掌握了民机产业５大类、２０个专业、６０００多项民用飞机技术。Ｃ９１９首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破，是我国民用航空工业发展的重要里程碑。这是中国共产党坚强领导下的社会主义中国取得的重大成就，彰显了中国力量，体现了“四个自信”，对于深入贯彻新发展理念，实施创新驱动发展战略，建设创新型国家和制造强国，推进供给侧结构性改革，具有十分重要的意义。

回首坎坷来路，倍感奋斗艰辛。我国现代航空工业白手起家，走出了一条从无到有、从小到大的发展之路。大型客机是航空制造的“高端产品”，因其技术集成要求高、生产工艺十分复杂等因素，历来是检验一个国家航空制造业综合实力和水平的“试金石”。从２００７年正式立项，到２０１０年展出样机，再到２０１６年总装下线，十年磨一剑，今朝上重霄。Ｃ９１９一路走来，见证了我国航空工业自主创新的奋进历程，成为中国制造转型升级、迈向中高端的生动缩影。

“风之积也不厚，则其负大翼也无力。”研制大型客机是一项庞大的系统工程，不仅需要大量人力物力财力投入，而且需要众多相关产业协同配套。十年来，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等２２个省市、２００多家企业、近２０万人共同参与了大型客机项目的研制和生产。正是来自祖国四面八方的技术支持汇聚成强大合力，才成就了Ｃ９１９的完美升空。事实充分说明，充分发挥集中力量办大事的制度优势，我们完全有信心有能力在重点领域和关键环节实现突破创新，在科技创新、产业发展等方面向着更高水平、更高目标不断迈进。

立足中国、放眼世界，Ｃ９１９设计研制为利用全球资源推动自主创新积累了重要经验。Ｃ９１９研制伊始，就明确“产业化、市场化、国际化”的发展方向，实行“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线。目前，Ｃ９１９已拥有国内外２３家用户，订单总数５７０架，其中不乏国际客户，初步显示出竞逐国际市场的实力与魄力。自主创新绝不是关起门来搞创新。在经济全球化深入发展的大背景下，只有深化国际交流合作，充分利用全球创新资源，才能在更高起点上推进自主创新、实现后来居上。

国之重器，圆梦之翼。回首火柴、水泥被称为“洋火”“洋灰”的历史，我们才能更深切体会到国产大飞机等创新成果的分量与意义。已经８７岁的“运十”飞机副总设计师程不时说：“Ｃ９１９是中国民机的新高度，它不只是一个机型的成功，更代表着一种能力，我们民族的能力！”无论是老一辈航空人从零开始艰苦创业，还是今天“８０后”“９０后”成为飞机设计团队生力军，一代代航空人弘扬航空报国精神，以忘我工作和无私奉献攻坚克难，为国家航空工业发展作出重要贡献。他们的精神力量是一笔宝贵财富，将激励更多的人们矢志创新、勇攀高峰。

正如首飞成功只是大型客机项目的关键一步，梦想的苍穹呼唤人们永不懈怠、顽强拼搏。让我们脚踏实地、开拓进取，在各自岗位上敬业奉献、精益求精，汇聚实现民族复兴的磅礴力量，让中国梦飞得更高、更远。

▲图中左起，分别为C919大型客机项目气动设计主管薛飞、布置设计主管陈裕、外形设计主管陈学刚、低速气动设计主管鲁岱晓。

中国经济网记者 马丹 摄

2017年5月5日，将成为中国航空史上一个永远值得铭记的日子。这一天，中国人翘首以盼的国产大飞机首飞成功。这也意味着，被波音、空客两大巨头垄断的民用航空市场迎来了中国玩家。从此，坐拥巨大市场，却只能眼看着别人大把赚钱的中国人终于有资格发出自己的声音：天空，我们来了。

5月5日14时许，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东机场跑道高速滑行后，腾空而起，直冲蓝天。

“C919成功首飞对中国商飞乃至整个充满活力的中国商用航空业，都是一项非常了不起的成就。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟评价道。

探索商业新模式

C919是中国继“运10”后自主设计的第二款大型民用飞机，该客机以“C919”命名，寓意深远。世界民用航空制造业两大巨头中，空客（Airbus）以英文字母“A”打头，波音（Boeing）为“B”。现在，中国商飞希望加入竞争，与空客、波音形成“ABC”三足鼎立之势，“C”既象征中国（China），也是商飞公司英文缩写（COMAC）的首字母。

C919核心部件供应商之一、全球性航空产品制造商美国霍尼韦尔公司科技事业部副总裁兼中国区总经理罗文中表示：“飞机350万个零部件可集成为几十万个模块。如何把这些东西放在一起，无缝对接，完美表现出飞机性能，这本身就是技术。”

中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑介绍，民机制造历经40年探索出一套“主制造商—供应商”的飞机研制模式。中国商飞采购合同处处长张洪光表示，“主供模式”是当前世界主要飞机制造商采取的主流方式，即共同分担与分享整个项目的风险与利润，它有利于整个项目风险的管控和分摊。

C919机体部件主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等。发动机及主要机载系统，要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作，以提升国产比例。在C919飞机制造产业链条上，中国商飞与各个供应商结成“生命共同体”，组建了16家合资企业。这一商业模式创新，标志着中国商用飞机研发理念发生了深刻变化，原有的“自主研制”与“国际合作”理念得到了全新突破。

航空工业新机遇

C919试飞工程师马菲告诉记者，传统机头是由正面2块、侧面4块共6块挡风玻璃组成，C919机头只有4块挡风玻璃，机头更具流线型，能减少阻力、更省油，同时使飞行员视野更开阔。驾驶舱内，4个大屏幕LED显示器，触手可及的操作杆、方便两人同时操作又不产生冲突的人性化设计，加上综合航电技术的应用，能最大限度地减轻飞行员负担，提高飞机导航性能。

工程师党亚斌告诉记者，C919客机的窗户设计得比较大，可以让旅客视野更宽阔；照明系统可以分为欢迎模式、就餐模式、送行模式等，让旅客能够随时享受贴身服务……

在这些看得见摸得着的创新之外，关键技术的突破更无处不在。上海飞机设计研究院气动设计组长张淼告诉记者，C919飞机使用的是国内第一次完全自主设计的超临界机翼，设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队前后总共设计了约600副机翼，150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼，通过大量实践，最终明确了一体化、弱激波的先进设计理念。目前，机翼气动特性已经优于竞争机型。

据统计，研制人员共规划了102项关键技术攻关；先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%……国内22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，包括宝武在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商……C919推动了我国工业技术进步，也推动了工业材料领域的革命。

中国商飞董事长金壮龙表示，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞公司、成飞民机公司、沈飞民机公司和洪都航空公司等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力，显著提升了我国航空工业的工艺水平、制造能力。

开辟民航新市场

“运10”副总设计师、C919专家组成员程不时说：“上世纪60年代，国外有人说中国是没有翅膀的雄鹰，主要是说民用航空落后。”“将来我们的飞机飞到全世界，C919不是一个人的作品，而是凝聚了整个中华民族力量的作品。”

中国商飞公司C919大型客机专家咨询组成员吴兴世表示，首飞成功之后，C919将进入高强度、大密度试飞阶段，以保证按期取得适航证，拿到走向市场的通行证；还要做好批量生产准备，同时做好客户服务的各种准备工作；最后还要通过高效安全的飞行记录进入市场，站稳脚跟，这个路很长。

目前，C919大型客机国内外用户数量为23家，总订单数达570架。这就是市场对于C919最好的肯定。

要想在波音、空客强势竞争之下取得一席之地，就必须拿出最好的产品。马菲说，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。

“历经9年努力，C919具有‘更安全、更经济、更舒适、更环保’等特性。”马菲说，C919客舱空间可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳乘坐体验。后续还可研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

霍尼韦尔航空航天集团亚太区飞机制造及设备合作副总裁罗翎告诉记者：“能够见证C919成功首飞，看到万千航空人的敬业付出与辛勤劳动换来丰硕的成果，我们感到无比欣慰。我们期盼继续支持中国商飞，续写中国航空业的辉煌。”（经济日报·中国经济网记者 李治国）

5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。（图片来源：新华网）

中国日报网5月5日电 5月5日15时19分，中国国产大飞机C919平稳降落在上海浦东国际机场第四跑道。这是中国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，飞机空中动作一切正常，首飞圆满成功。C919成功首飞，吸引了全世界的目光。

美国知名财经媒体CNBC以《中国首架大型客机首飞成功》为题报道了C919首飞的盛况。文章称，C919客机5日在上海浦东国际机场成功起飞，在蓝天翱翔约1个半小时后安全降落。当时，众多民众在机场亲眼见证了C919的首飞。

“C919的座位数超过150个，标准设计航程为4075公里，预计将会成为空客A320和波音737的竞争对手。中国商用飞机有限责任公司表示，截至2016年底，已有20多个客户预定了超过500架C919，预计这一中国国产大飞机至少可销售2000架以上。”CNBC指出，首飞成功将是C919研发制造投产过程中一个“关键里程碑”，中国正在朝着成为全球航空领域重要玩家的方向大步前进，寻求将自身打造成为空客和波音两大航空巨头的有力竞争者。

英国《卫报》5日报道称，中国首架国产大型客机完成了漂亮的首飞。文章指出，此次C919首飞具有标志性的意义，将推动中国的航空事业进入一个新时期，同时也是中国崛起的一大例证。

“根据国际航空运输协会的预测，中国将在2024年超越美国成为全球最大的航空市场。为满足市场需求，未来二十年，中国的航空公司将花费逾1万亿美元（约合6.9万亿元人民币）购买超过6800架飞机。”报道援引一名中国航空专家的话说，未来，C919将闯入波音、空客两大制造商长期垄断的市场“分一杯羹”。

据新加坡《联合早报》报道，C919是中国自主知识产权的中短程商用干线飞机，对标波音737型和空客320机型，5日的首飞在中国民用航空史上具里程碑意义。

霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟认为，尽管短期内C919因为成本、适航证问题，没办法马上与波音和空客竞争，但中国的学习速度非常快，加之全球对航空服务的需求增加，这为世界航空市场提供了足够的发展空间，相信中国国产飞机最终可以和国际飞机制造商相媲美。

5月5日14:00，中国国产C919大型客机在上海浦东国际机场首飞升空。（中国经济网记者张致摄）

5月5日，国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞成功。这是我国自主研制大飞机的重大里程碑，也是中国高端制造业的突破性进展。着眼于最主流的航空运输市场（150座级），C919是完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，具有完全自主知识产权。研制大飞机承载着几代中国人的梦想。C919首飞成功，蕴含了太多深意，足以让每个国人感到骄傲与自豪。

从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，C919大型客机项目历经10年创新实践，建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线，攻克了100多项核心关键技术，掌握5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破，逐步形成民用飞机技术体系。200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了我国民用飞机产业配套能级。

大飞机是整个国家科技制造业水平的集大成者，被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。C919成功首飞，不仅标志着我国拥有了一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目标、具有与当今国际主流竞争机型相当竞争力的大型客机，更意味着我国终于拥有了一个国际标准的干线飞机战略发展平台。这对我国民用航空工业来说是填补空白的一页，具有无可替代的开创性、奠基性和战略性，为持续发展不同种类、不同层级、不同用途的干线飞机，从而最终形成有国际竞争力的“国字号喷气客机家族”，使我国真正成为世界航空工业强国，奠定了最为宝贵、也是最为艰难的第一块战略基石。

国务院大型飞机重大专项领导小组、中国商用飞机有限责任公司并参加C919大型客机首次飞行任务的各参研参试单位和全体同志：

在C919大型客机首飞成功之际，中共中央、国务院向参加大型客机研制任务的全体参研参试单位和人员，表示热烈的祝贺和亲切的慰问！

C919大型客机是我国首次按照国际适航标准研制的150座级干线客机，首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破，是我国民用航空工业发展的重要里程碑。这是在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下取得的重大成就，体现了中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，对于深入贯彻新发展理念，实施创新驱动发展战略，建设创新型国家和制造强国，推进供给侧结构性改革，具有十分重要的意义。

让大飞机早日翱翔蓝天，是几代中国人的梦想。C919大型客机首飞成功只是大型客机项目的关键一步，后续任务依然艰巨繁重。希望你们更加紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围，高举中国特色社会主义伟大旗帜，全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神特别是关于大飞机事业发展的重要指示精神，大力弘扬“两弹一星”精神、载人航天精神、航空报国精神，不忘初心，牢记使命，撸起袖子加油干，努力把大型客机项目打造成为新时期改革开放的标志性工程、建设创新型国家和制造强国的标志性工程，为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦再立新功，以优异成绩迎接党的十九大胜利召开！

中共中央

国 务 院

2017年5月5日

5月5日,中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。新华社记者 丁汀摄　

新华社快讯:中国首款国际主流水准的干线客机C919,5日15:19在上海浦东国际机场安全落地,首飞成功。

C919首飞报道

昨日，C919型号大型客机副总设计师周贵荣在商飞新闻发布会上表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

最新：C919首飞流程披露

据可靠消息人士透露，C919原定5日早上的首飞由于天气等原因，将改至下午两点。据中国民航局官网信息，为保障C919首飞任务顺利完成，上海浦东机场5月5日预计13时至15时30分空域通行能力下降，民航华东地区管理局决定在该时段内启动大面积航班延误红色预警。如果天气好转，也可能优先保障C919。

C919首飞升空最大高度1万英尺，最大速度170节，试验点共15个。整个过程分5个阶段，分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。按照惯例，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。此外，C919首飞时，将有第二架飞机进行伴飞。伴飞的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。此外，伴飞飞机还将监测首飞的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患。

为何首飞时飞机全程不收起落架？商飞方面解释说，在首飞时不收起落架是正常的，第一，能防止出现收了放不下的情况，另外还可以测试起落架放下构型时的飞行性能；第二，首飞更突出的是仪式感；第三，像首飞这样短时间的飞行流程，起落架不收没问题。

揭秘：飞机首飞有多重要

飞机的首飞即指一架新制造的飞机首次离地飞行。每一架飞机均有首飞，但一个新型号的首飞更有其特殊意义。它既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节，又是新型号由静止到运动的转折点和新型号诞生的一个重要里程碑。

据商飞集团相关负责人介绍，首飞时只要飞机开始滑行和离地，最基本的系统功能就得到初步考核。试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟，大型飞机为1至2小时。首飞一般选择一个好天气，能见度不低于5至7km，没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻，以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离，从而改善驾驶条件。

关注：C919国产化率50%以上

昨日，C919型号大型客机副总设计师周贵荣在商飞新闻发布会上表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

周贵荣介绍说，航空产品安全性要求非常高。整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套国际标准和方法要求，试航也是严格按照国际标准和规范来要求的。

周贵荣还表示，对于供应商选择方面，商飞对于每家供应商研发的过程，以及每个实验的验证环节，都是严格进行考核。不管国内供应商还是国内外合资供应商，都是成熟一家，引进一家。如果技术上没有达到要求，不会取证和引进。商飞不会把不成熟的产品用在飞机上，C919飞机在安全上面是有保证的。

意义：发展民机项目带动产业链升级

商飞提供的调研报告显示，一架民机由300万至500万个零部件组成。这些零部件需要数千个供应商生产，因此，发展民机项目能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，同时发展民机项目还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。

民航大飞机项目一旦形成产业，一名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人。同时，民机项目将为相关产业提供12倍于从业人数的就业机会，发展民机项目将为上下游企业提供更多的就业机会。文/本报记者 蔺丽爽

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C919火爆互动平台

本报讯（记者任笑元）国产大型客机C919预定将于今日（5月5日）在上海浦东国际机场首飞。而有关C919的话题在证券市场也引发关注，在近期的互动平台上成为热点之一。

相关人士向媒体透露，目前，国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919研制，16家材料制造商和54家标准件制造商成为C919项目的供应商或潜在供应商。其中不乏A股上市公司的身影。近日在互动平台上，多家上市公司表示参与了C919部分零部件或配套产品的供应。

有不少投资者在互动交流中向上市公司提问：贵公司有没有供应/生产C919大飞机零部件？在回应中，利君股份表示，公司全资子公司德坤航空加工业务中含C919部分零部件。

新大洲A则表示：公司没有直接参与生产C919部件，公司参股的中航新大洲航空制造有限公司所产大飞机发动机零部件为Leap发动机零部件，该款发动机主要用于波音737MAX、空客A320neo和 C919等机型。

紫江企业表示，公司的子公司紫江创投参股中航民用航空电子有限公司15%的股份，同时中航民用航空电子有限公司与美国GE公司组建的平股合资公司昂际航电，为国产C919大型客机提供航电系统产品。

有投资者问博云新材：请问霍尼韦尔博云合资公司是C919刹车系统独家供应商，长沙鑫航也是C919供应商吗?两个公司各负责什么?长沙鑫航与霍尼韦尔博云是什么关系？

博云新材在提问回应中表示，公司和子公司长沙鑫航共同作为中方与霍尼韦尔（中国）有限公司成立霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司（合资公司）来承担中国商飞公司C919大型客机机轮、轮胎和刹车系统项目，合资公司是中国商飞公司C919国产大飞机的机轮刹车系统供应商，长沙鑫航是合资公司的结构件供应商。

访谈

解密你不知道的C919

新华社电5月4日上午，C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着，首飞的日子就要到了，作为总设计师，吴光辉的心情既激动又平和。

走进机舱内，吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。吴光辉告诉记者，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，因此我们选定了这个机型。”

第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。吴光辉认为，C919是最先进的，相信也会是最成功的。

光明网5月5日讯（记者 战钊）今天下午，国产大型客机C919将在上海浦东国际机场首飞。从1970年立项研制“运十”开始，到2007年决定实行航空工业体制改革，立项研制C919，中国民用航空工业经历了一段艰难坎坷的发展历程。C919首飞的时刻承载了几代中国民机人的拼搏与梦想。让我们对C919有一个更全面的了解。

国产大飞机C919今日首飞 整体国产化率达50%以上

5月4日，在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内，工作人员对国产大型客机C919进行检查维护。新华社发

为什么取名C919?

据中国商飞介绍，“C919”的全称是“COMAC919”。

其中，“COMAC”为研制C919的中国商用飞机有限责任公司英文名称简写(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。

第一个9寓意“天长地久”，后两位19则寓意C919大型客机最大载客量190人。

而此前国际上知名的飞机制造商为空客(Air Bus)和波音(Boeing)，从A到B再到C，刚好排队。

C919经历了怎样的研发历程？

根据中国商飞公司官网介绍，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-174座，航程4075-5555公里。

从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，再到今天，国产大飞机即将从蓝图到在蓝天下翱翔首飞，历时10年。

在此期间，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统等，共规划了102项关键技术攻关。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。

首飞为什么重要？

飞机的首飞即指一架新制造的飞机首次离地飞行。每一架飞机均有首飞，但一个新型号的首飞更有其特殊意义。它既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节，又是新型号由静止到运动的转折点和新型号诞生的一个重要里程碑。

据商飞集团相关负责人介绍，首飞时只要飞机开始滑行和离地，最基本的系统功能就得到初步考核。试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟，大型飞机为1至2小时。首飞一般选择一个好天气，能见度不低于5至7km，没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻，以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离，从而改善驾驶条件。

首飞怎么飞？

C919首飞升空最大高度1万英尺，最大速度170节，试验点共15个。整个过程分5个阶段，分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。按照惯例，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

此外，C919首飞时，将有第二架飞机进行伴飞。伴飞的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。此外，伴飞飞机还将监测首飞的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患。

C919国产化情况如何？

C919型号大型客机副总设计师周贵荣表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。航空产品安全性要求非常高。整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套国际标准和方法要求，试航也是严格按照国际标准和规范来要求的。

中国商飞公司坚持“主制造商—供应商”发展模式，最大限度地聚集和利用国内外资源，打造民机产业“生命共同体”。国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。中国商飞公司还与中国航空工业集团公司等6家央企签订战略合作协议，与国内7家主要银行建立战略合作关系。

在C919大型客机研制中，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，科研人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

以C919前机身大部段为例，该部段包括了前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。这一部段采用了第三代铝合金——铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次。铝锂合金材料被认为是目前航空航天首选的最理想材料。中国商飞公司联合供应商中航工业洪都航空通过近3年2500件试验件的试验，完成了稳定工艺条件下20批次的材料性能数据测试；围绕材料疲劳额定值（DFR）数据体系建立，开展了不同加工制造状态的典型结构细节DFR疲劳试验，共3000余件试验件；针对铝锂合金结构的化铣、机加、制孔、热压下陷、镜像铣、热表处理等加工工艺，进行了充分工艺验证。通过攻关逐步建立了型号材料规范体系和设计用性能数据体系。

C919市场反应如何？

C919着眼最主流的航空运输市场，是完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

C919对中国有什么重大意义？

大型飞机是现代高新技术的高度集成，被称为“工业皇冠上的明珠”。C919意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。

在C919大型客机项目的带动下，“以中国商飞公司为主体，以市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系已经形成。中国商飞公司围绕民机产品实现过程和全生命周期服务的技术需求，按照核心能力和型号技术双线构建技术责任体系，策划推进以标准规范为主要载体的技术体系建设，通过科研创新课题研究、型号技术攻关等途径，不断形成新的民机技术成果，补充完善民机技术体系。

上百万个精细零部件，几乎覆盖所有工业门类的高端制造——国产大飞机翱翔蓝天，无疑将带动中国制造业向“微笑曲线”两段迈进。

从上游看，大型客机的研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60％。其产业的技术升级必然要求包括流体力学、固体力学计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的大幅度进步。从下游看，大型民用飞机的商业运营，对民航运输、航空维修、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。

对我国来说，大型飞机技术的突破，不仅会带动一批新产业的发展，而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，将倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。有专家表示，进入2l世纪，唯有像大飞机这样的高端大型装备制造业取得突破，才能支撑中国作为一个工业强国的基础。同时，也为中国由“制造大国”向“制造强国”的转型作出贡献。

C919大事记：

2007年

2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。

2008年

5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。

7月3日，中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。

2009年

1月6日，中国商飞公司发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

9月8日，亚洲国际航空展览会暨论坛在香港开幕，C919大型客机模型首次展出。

12月16日，C919大型客机基本总体技术方案通过工业和信息化部组织的专家评审。

12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-1C发动机作为C919大型客机唯一国外启动动力装置。

12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。

2010年

11月15日，C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。

12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。

2011年

4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。

12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。

12月19日，C919大型客机项目首个零件——前登机门横梁在成都开工，机体制造全面铺开。

2012年

7月31日，《C919飞机专项合格审定计划(PSCP)》在上海签署。

12月4日，C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。

12月13日，中国商飞上飞院四性与产品支援设计研究部收到审查方反馈的型号资料评审表，审查方对《C919飞机系统安全性审定计划》CP状态进行了第一阶段的正式认可。

12月29日，中国商飞试飞中心在上海组织召开了C919飞机101架机封铆区测试改装方案评审会及C919飞机测试系统构建方案研讨会。

2013年

1月17日至1月18日，C919大型客机复合材料结构设计评估会和中央翼结构关键设计评审会在上海召开。会议最终评估C919大型客机复合材料结构设计可继续开展下一阶段工作，C919大型客机中央翼结构关键设计通过评审。

1月19日，C919飞机IPS吊挂样段静力试验侧向4.2g载荷工况试验顺利完成。

11月28日，C919飞机FTB(飞行试验平台)吊挂试验件在沈飞下线。

12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。

12月31日，C919大型客机项目首架机机头在中航工业成飞民机下线。

2014年

5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。

7月，C919飞机首架机中央翼在中航工业西飞完成总装。

7月23日，C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。

8月21日，C919飞机首架机中后机身部段在中航工业洪都大部件厂房下线。

8月29日，C919飞机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞通过适航检查，达到交付状态。

9月，C919飞机轮胎爆破危害程度测试试验顺利完成。

9月19日9时19分，C919飞机首架机在中国商飞新落成的总装制造中心开始机体对接工作。这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。

9月23日，C919飞机通信导航监视系统(CNS系统)试验件及测试平台在上海交付。

11月24日，C919飞机首架机机翼抵达中国商飞总装制造中心浦东基地。

10月30日，C919飞机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。

2015年

2月6日-8日，工信部在上海组织召开C919大型客机项目详细设计评审会议，专家评审委员会一致同意C919项目通过国家级详细设计评审。

2月11日，C919飞机首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰(镇江)特种材料有限公司完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。

2月，C919飞机航电综合试验台由昂际航电向中国商飞交付并正式开试。

3月6日，工信部在北京召开C919飞机转入全面试制阶段审查会议，C919大型客机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。

4月18日，C919飞机首架机舱门运抵中国商飞总装制造中心浦东基地。

7月22日，中国商飞公司和CFM国际公司举行仪式，庆祝首台CFM LEAP-1C发动机交付。

9月4日，中航工业洪都生产制造的C919项目102架前机身和中后机身顺利通过中国民航江西监管局适航制造符合性检查，顺利完成挂签。

11月2日，C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线。

2016年

4月11日，C919大型客机全机静力试验正式启动。

6月，C919水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。

11月，东方航空成为C919飞机全球首家用户。

12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。

2017年

4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审

4月23日，C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验。

计划，5月5日，首飞。

（综合光明日报、新华社、中新社、北京青年报）

4月28日,工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作。近日,记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线,实地探访C919国产大飞机机头生产过程。据悉,C919机头长约6.66米、宽3.96米,高4.13米,是C919的关键部位。中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。新华社记者 刘坤 摄

新华社上海5月4日电 题:解密你不知道的C919——访国产大型客机C919总设计师吴光辉

新华社记者 贾远琨

5月4日,国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机,将于5月5日完成首飞。

5月4日上午,C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着,首飞的日子就要到了,作为总设计师,吴光辉的心情既激动又平和。

“首飞是一款新型飞机研制的重要节点,我作为设计师十分激动,但同时我又要不断提醒自己要冷静下来,多想一想,首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说,“整体而言,我们的试飞员做好了充分的准备,前期的滑行试验也比预想的好。”

走进机舱内,吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师,C919大到外形构造,小到系统接口都深深刻画在自己的头脑中。

自主设计,对于一架飞机意味着什么?吴光辉告诉记者,拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面:第一,根据市场需求,设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21,原本我想设计更大的飞机,但经过市场调研,150座级的客机是市场上的主流机型,市场前景最好,因此,我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

第二,零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球,其中不乏同样为空客和波音的供应商,而需要什么样的零部件,对其有怎样的技术要求,这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球,但零部件的供应需符合飞机设计的要求,这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

第三,系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程,不同的系统集成在一起需要满足哪些要求,这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单的拼接,如何关联,就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程,为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关,主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。

吴光辉说:“C919设计研制中有多项重大技术突破,比如超临界机翼的设计。飞机设计,气动先行,机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小,但机翼的设计决定了飞机的性能,是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼,就达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。”

此外,新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型,我们为此经过了十年的探索,铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性,使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。

飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

吴光辉说:“C919是在一个合适的时间,以一种正确的模式,推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要,因为中国是全球最大的民航市场,飞机需求最多。立足国内市场,面向全球市场,这是我对C919的定位。从设计航程看,C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作,而他认为,C919是最先进的,相信也会是最成功的。“我希望,也期待着,C919能够受到市场的追捧,希望它能够成为一款明星飞机。”

嗨！大家好！我叫“胖九”，学名“C919”，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。今天下午，我就要在上海浦东机场首飞，还是有点小激动！

哈哈……大家对我了解吗？我的学名叫“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文简写，“C”既代表COMAC，也代表咱China。第一个“9”表示天长地久，而“19”是说我的最大载客量是190座。我的标准设计航程为4075公里，可以一口气从长春飞到拉萨！

2015年11月2日，国产大飞机C919首架机总装下线，“胖九”是不是萌萌哒！

别看我叫“胖九”，体型俊着呢，戴了一副酷酷的“墨镜”，简直帅呆啦

先来看看我的体型吧，我是双发涡扇中型机，毕竟是干线客机，长38.9米，连翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在机舱也挺舒服，最大起飞重量为72吨，虽然没有波音777那么大，但也是小干线家族中较大的机型了——小名叫“胖九”恰如其分吧！

其实我的身材线条流畅哦，值得一提的是，我的机体从设计、计算、试验、制造全是中国造，对俺胖九制造自主性的质疑可以休矣！我用了新一代超临界机翼，自主发展的“一分钟”快速成型法提高了机翼曲面质量，改善跨音速范围内的可控性，减少飞行阻力，从而节省了很多燃料。科学家们还殚精竭虑，经过一系列超过15000的风洞“吹风”试验，让我拥有比现役同类飞机更好的巡航气动效率。

再看我的造型，必须霸气啊，像不像戴着一副俊酷的墨镜？相比需要6块挡风玻璃的传统飞机，我只有4块，流线型的机头让飞行员视野更开阔，也减少阻力。这种挡风玻璃工艺复杂，制造难度大——也让我帅到只看脸就能辨认啦！

C919机头部前脸设计令飞行员视野更开阔。

我的体重可不轻，发动机比现役波音737的都大，所以机身采用第三代铝锂合金材料，锂元素的加入，让我比同等机型轻了5%-10%。飞机上用的复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，高耐腐蚀、质量轻，但价格是常规铝合金材料的几十倍，所以在机体结构用量只占12%。

揣了一颗舶来的“心脏”，俺胖九也是百感交集

说说我的“心脏”——发动机吧。航空发动机人称“航空之花”，是航空技术和工业积累的完整体现。我的心脏是LEAP-X1C发动机，是由美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的，专用于大型喷气客机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

我这颗“心脏”许多新技术都行业领先：超高压比核心机、采用三维编织树脂模传递成型技术制造的复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器（TAPS II）燃烧室技术、可变面积外涵喷管和等。发动机和短舱将作为一体化推进系统来设计，拥有先进的进气道、声学处理和电动反推力装置，可以充分发挥其气动性能、重量和声学优势。

这新型涡扇发动机比CFM之前生产的波音737发动机提升太多啦：燃油消耗减少16%、二氧化碳排放量减少16%，氮氧化物排放量减少至不足60%，还更为安静；运营成本比其他发动机降低15%——优势太大啦，最终选定LEAP-X系列发动机作为我的“心脏”，这是最重要的原因。

有人问我，“心脏”为啥不用国产？哎，这就不得不提起我的前世。

中国现代化工业起步晚，技术落后，航空发动机水平较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运十发动机就是波音707所用的JT3D-7发动机。当时虽着手研制我国自己的发动机，但因为种种原因运十下马，科研资料全部销毁，造“心”大业停滞了。

说句心里话，我也不乐意揣着一颗舶来的“心脏”，但航空发动机的研制困难重重。

首先是“四高”，简单说，喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒，从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列内部结构，而后变为高温、高速的燃气从后端喷射出去，产生了向前的反推力。飞机发动机的特点是“高温、高压、高转速、高负荷”。

这四高，简直是个大难题。一般喷气发动机内部某些部位温度高达1600左右；而发动机风扇后的压气机进口空气和出口空气的压强都要比大气压强要高得多。

与发动机相比，大飞机用的大涵道与发动机和战斗机的小涵道又有不同，所谓涵道比就是发动机外涵道与内涵道之比，抛开种种晦涩技术细节，普通人能明白的是，大涵道比发动机比小涵道比发动机油耗小、推进效率好、经济性能高，不过制造要求也更高，稳定性更强，比如前者的风扇叶片起码有一米多，而后者则只需0.3—0.4米左右。

拿一款非常高端的发动机来说，罗尔斯·罗伊斯公司为A380生产的发动机，内部最高温度达到太阳表面的一半，发动机内部压力达50个大气压，涡轮叶片叶尖的运动速度达2000公里/小时，叶片有3米多长。

民用客机发动机还必须考虑经济性能和舒适度：油耗要低，噪音也要低。

这“四高两低”像是六道“紧箍咒”，限制了我国飞机发动机的发展速度。

材料和工艺难题也不能忽略。要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，这与在狂风中保证手中火炬不灭一样困难；同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀，不仅需要耐高温材料和耐热涂层，还要通过燃烧室结构设计，采取冷却手段，降低燃烧室筒壁温度。

国外发达国家的发动机主轴承寿命都在1万小时以上，我国的基本在900小时以内，差距太大。现代高性能航空发动机都采取高强度、耐高温材料，包括钛、镍、铝、复合材料以及镍基和钴基超耐热合金。据估计，中国每年超耐热合金的生产量约为10000吨，而需求量则为20000吨。有专家指出，制造发动机风扇的复合材料，国内还做不出来。

好消息是，我的国产化率已达50%以上，相当厉害啦！

坐上胖九飞行，安全必须是杠杠滴！

很多小伙伴最关切：坐上胖九安全否？我很负责任地告诉大家，我采用双侧杆正杆飞行控制系统，特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统，包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。采用电-液动作系统，在动力资源上具备更大灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

C919驾驶舱内景。

与此同时，我的机体内采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高了综合性能，改善人为因素和舒适性；先进的综合航电技术减轻了飞行员负担，提高导航性能，改善人机界面。

必须承认，我的身上很多设备是现在甚至是较长时间内，国内都无法提供具备竞争力产品的类型。一个典型例子就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等，无不依赖于液压系统的驱动——这个以极小体积和重量，就能传递极大功率的神奇设备。

C919在浦东国际机场跑道滑行测试。

我的首飞，对中国意味着什么？

航空制造业几乎代表一个国家制造业的顶尖水平，我国在上世纪放弃运十计划，导致国内航空制造业十年断档和大量人才流失，此次首飞标志着大飞机制造业重新崛起。

有人嘲笑，中国只是造了我的外壳，把所有东西塞进去。切！这正是我们的进步所在，航空制造业与其他制造业的不同，就在于集成的难度。商用大飞机讲究耐用率与经济性，对气动布局有近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要尽可能轻便，而一个气动布局涉及到超算模型与风洞模拟，不是一般国家可以做到的体系化建设。胖九的壳子，那是一个系统工程好吗！考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍！

波音787的供应商分布图。

全球化时代，一味讲究国产率没有太多意义。737和A380也有不少零件来自中国制造。波音与空客用的“心脏”和我一样，比同级别飞机少悄耗15%燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来为我所用，何乐不为？

我的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，关键技术上我们还没有能力做出和欧美公司同一水准的产品。但是，用别人的技术造出我们的飞机，只要投入运营并盈利，自然会有国内厂家来研发自己的航电、飞控系统，未来可期。如果一蹴而就，非要全部国产，结果便是我的超级“难产”，导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，难于上青天。

我的出现，打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，成功超出预期。C919大型客机拥有中国国航等23家国内外用户，订单总数达到570架！作为一款商用飞机，大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性，加大通过美欧主导的适航认证的概率，更为之后的国产化积累了经验。

大家是不是对“胖九”信心满满啊！我的小目标，是要同波音、空客比翼齐飞。其实，我名字中的C还有另一层含义呢！空客（Airbus）首字母是A，波音（Boeing）首字母是B，而我是C，有一颗跟他们竞逐蓝天的决心。我不起急，空客和波音是大飞机制造先行者，都有数十年经验。我要先做好自己，占据航空业一席之地，再说挑战不能急于一时，对不对？

最后，我要感谢亲爱的祖国把我生产出来，感谢大家对我的关注和支持。今天我将计划首飞。当然，天公要作美才行，否则我的首飞就要顺延了。

希望在我翱翔之时，听到大家为我加油欢呼的声音！（人民日报中央厨房·大江东工作室 沈文敏以上配图均由中国商飞公司提供）

据中国商飞工作计划，国产大飞机C919将于5月5日在浦东机场首飞。如天气条件不允许，则将顺延。业内普遍认为，C919正式首飞后，将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我国航空产业迈入升级期的开端。更为重要的是，随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，共同开启万亿规模市场。

5月4日，一架国产大飞机C919在机库内做首飞前最后的准备。中新社记者 张亨伟 摄

进展 航空产业进入升级期

我国航空产业经过多年的发展，已具备一定的规模。但此前我国尚不具备设计、制造大中型商用飞机的能力，因此航空产业发展仍具有巨大的升级空间。目前，我国已经上马了C919项目，并进入首飞阶段；此外，航空发动机重大专项也正在顺利推进中。作为航空产业中最重要的产品，大飞机和航空发动机一旦实现全面自主设计和制造，就意味着我国航空产业将迈入升级期，并有望在国际航空市场站稳脚跟。

据中国商飞介绍，C919将于5月5日在浦东机场首飞。如天气条件不允许，则将顺延。中国商飞董事长金壮龙介绍，C919完成首飞后，还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。据业内人士预测，如果首飞和后续工作进展顺利，C919最快将于2017年完成各项技术验证，最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段。

《经济参考报》记者还从工信部了解到，航空发动机专项目前也在顺利推进中。此前，负责航空发动机专项的中国航空发动机集团有限公司(以下简称“中国航发”)，已在2016年珠海航展期间展出了多个型号的涡扇、涡轴等航空发动机，以及相应的新材料和新工艺。据介绍，中国航发负责研制的重点型号航空发动机已经立项，并已展开前期研发。有航空产业研发人员向记者介绍，如果一切进展顺利，重点型号航空发动机有望在2030年左右亮相，届时C919和后续国产大飞机将能够安装国产航空发动机。这将大大提升我国航空产业和重点航空产品的国际竞争力。

业内普遍认为，C919的生产和下线，以及重点航空发动机的立项，将成为我国航空产业整体升级的开端。

前景 万亿市场规模可期

伴随重点产品的亮相，以及相关产业政策的出台，多领域、多层次的巨大需求，也使航空产业逐渐成长为有望突破万亿规模的重要产业。

民航数据显示，截至2015年年底，我国年人均乘机次数达到0.32次，10年增长了167%。据波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国的运输航空市场还需要7000多架飞机，将成为全球第一个超过万亿美元的市场。招商证券等券商研报则预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6900亿元)。

据介绍，目前C919已获得全球23家用户的570架订单。此外，航空发动机领域的市场前景同样不容小觑。国家制造强国建设战略咨询委员会公布的权威报告预测，未来十年，全球市场对航空发动机产品需求旺盛，其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台，总价值超4000亿美元；涡轴发动机累计需求量超3.4万台，总价值超190亿美元；涡桨发动机累计需求量超1.6万台，总价值超150亿美元；活塞发动机需求量超3.3万台，总价值超30亿美元。同期，我国国内干线客机对大型发动机累计需求将超6000台，总价值超500亿美元。而随着低空空域的开放，对通用飞机的航空发动机需求也将随之放量。

据国家制造强国建设战略咨询委员会介绍，启动航空发动机专项行动是推进我国航空发动机产业快速发展的重要推手，配合中国制造2025战略，“十三五”末我国航空发动机产业规模将突破700亿元，部分产品将打入国际市场；到2025年，产业规模突破1000亿元，产业有望进入世界第一梯队。

多家券商研报还指出，航空发动机市场需求巨大，但目前世界上只有通用(GE)、普惠(PW)和罗罗(RR)三家公司有能力独立研制航空发动机。不过随着航空发动机专项启动，以及中国航发正式组建，我国航空发动机产业将加速发展，并有望在未来争取到一定的国际市场份额。

趋势 航空产业集群加速成型

业内认为，随着C919生产和交付，以及重点型号航空发动机的立项，将促使我国航空产业集群的加速成型。C919总设计师吴光辉向《经济参考报》记者表示，C919一旦正式交付，不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及上海、西安、沈阳等多个核心城市和周边地区的数百家企业，上下游产业链囊括了航空制造、新材料、金属加工、航电设备、精密仪器等多个产业，航空产业集群式发展的趋势已非常明显。

据中国商飞介绍，C919的核心部件生产分别由沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、哈尔滨哈飞工业有限责任公司、四川成飞集成科技股份有限公司、江西洪都航空工业集团负责，最后交由位于上海的中国商飞进行整体组装。

据介绍，上述公司分别是由此前的沈飞、西飞、哈飞、成飞、洪都等航空设计制造单位改制而来，其所在的沈阳、西安、成都、哈尔滨、南昌，已经成为我国航空产业的核心城市。随着C919的生产和交付，我国将有望形成以上述城市和上海为核心的华东、东北、西北、西南、中部五大航空产业集群。

事实上，根据上述地区的“十三五”规划和中国制造2025实施方案，不难发现，这些核心产业地区也正在加速打造区域一体化的航空产业集群。以华东地区为例，目前上海、镇江、常州、嘉兴等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。

镇江市发改委副主任朱强松向《经济参考报》记者透露，大飞机项目启动后，镇江市以配套大飞机生产在航空产业展开布局，梳理了所有符合大飞机项目供应商条件的企业名单后，主动与上海进行产业对接；并于2009年启动建设航空航天产业园，总投资超100亿元，已成功引进了C919飞机机身后段生产商航天海鹰等数十家企业。目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需约10%的零部件均由园区企业生产。

昨日，C919型号大型客机副总设计师周贵荣在商飞新闻发布会上表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

中新社记者 张亨伟 摄

最新：C919首飞流程披露

据可靠消息人士透露，C919原定5日早上的首飞由于天气等原因，将改至下午两点。据中国民航局官网信息，为保障C919首飞任务顺利完成，上海浦东机场5月5日预计13时至15时30分空域通行能力下降，民航华东地区管理局决定在该时段内启动大面积航班延误红色预警。如果天气好转，也可能优先保障C919。

C919首飞升空最大高度1万英尺，最大速度170节，试验点共15个。整个过程分5个阶段，分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。按照惯例，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。此外，C919首飞时，将有第二架飞机进行伴飞。伴飞的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。此外，伴飞飞机还将监测首飞的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患。

为何首飞时飞机全程不收起落架？商飞方面解释说，在首飞时不收起落架是正常的，第一，能防止出现收了放不下的情况，另外还可以测试起落架放下构型时的飞行性能；第二，首飞更突出的是仪式感；第三，像首飞这样短时间的飞行流程，起落架不收没问题。

揭秘：飞机首飞有多重要

飞机的首飞即指一架新制造的飞机首次离地飞行。每一架飞机均有首飞，但一个新型号的首飞更有其特殊意义。它既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节，又是新型号由静止到运动的转折点和新型号诞生的一个重要里程碑。

据商飞集团相关负责人介绍，首飞时只要飞机开始滑行和离地，最基本的系统功能就得到初步考核。试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟，大型飞机为1至2小时。首飞一般选择一个好天气，能见度不低于5至7km，没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻，以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离，从而改善驾驶条件。

关注：C919国产化率50%以上

昨日，C919型号大型客机副总设计师周贵荣在商飞新闻发布会上表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

周贵荣介绍说，航空产品安全性要求非常高。整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套国际标准和方法要求，试航也是严格按照国际标准和规范来要求的。

周贵荣还表示，对于供应商选择方面，商飞对于每家供应商研发的过程，以及每个实验的验证环节，都是严格进行考核。不管国内供应商还是国内外合资供应商，都是成熟一家，引进一家。如果技术上没有达到要求，不会取证和引进。商飞不会把不成熟的产品用在飞机上，C919飞机在安全上面是有保证的。

意义：发展民机项目带动产业链升级

商飞提供的调研报告显示，一架民机由300万至500万个零部件组成。这些零部件需要数千个供应商生产，因此，发展民机项目能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，同时发展民机项目还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。

民航大飞机项目一旦形成产业，一名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人。同时，民机项目将为相关产业提供12倍于从业人数的就业机会，发展民机项目将为上下游企业提供更多的就业机会。文/本报记者蔺丽爽

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C919火爆互动平台

本报讯(记者任笑元)国产大型客机C919预定将于今日(5月5日)在上海浦东国际机场首飞。而有关C919的话题在证券市场也引发关注，在近期的互动平台上成为热点之一。

相关人士向媒体透露，目前，国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919研制，16家材料制造商和54家标准件制造商成为C919项目的供应商或潜在供应商。其中不乏A股上市公司的身影。近日在互动平台上，多家上市公司表示参与了C919部分零部件或配套产品的供应。

有不少投资者在互动交流中向上市公司提问：贵公司有没有供应/生产C919大飞机零部件？在回应中，利君股份表示，公司全资子公司德坤航空加工业务中含C919部分零部件。

新大洲A则表示：公司没有直接参与生产C919部件，公司参股的中航新大洲航空制造有限公司所产大飞机发动机零部件为Leap发动机零部件，该款发动机主要用于波音737MAX、空客A320neo和 C919等机型。

紫江企业表示，公司的子公司紫江创投参股中航民用航空电子有限公司15%的股份，同时中航民用航空电子有限公司与美国GE公司组建的平股合资公司昂际航电，为国产C919大型客机提供航电系统产品。

有投资者问博云新材：请问霍尼韦尔博云合资公司是C919刹车系统独家供应商，长沙鑫航也是C919供应商吗？两个公司各负责什么？长沙鑫航与霍尼韦尔博云是什么关系？

博云新材在提问回应中表示，公司和子公司长沙鑫航共同作为中方与霍尼韦尔(中国)有限公司成立霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司(合资公司)来承担中国商飞公司C919大型客机机轮、轮胎和刹车系统项目，合资公司是中国商飞公司C919国产大飞机的机轮刹车系统供应商，长沙鑫航是合资公司的结构件供应商。

访谈

解密你不知道的C919

新华社电 5月4日上午，C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着，首飞的日子就要到了，作为总设计师，吴光辉的心情既激动又平和。

走进机舱内，吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。吴光辉告诉记者，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，因此我们选定了这个机型。”

第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。吴光辉认为，C919是最先进的，相信也会是最成功的。

央视网消息：每一型飞机的首飞，其实都存在着不确定性。但是通过严格的训练和细致的准备，机长蔡俊表示，虽然压力不小，但他对中国新一代大型客机完成首飞充满信心。

崔霞

记者崔霞：作为第一批，你应该是第一批来驾驶这个飞机的人，你怎么来看待它的安全性？

蔡俊

中国商飞试飞中心C919首飞机组机长蔡俊：这个飞机到底什么样的状态?其实飞行员心里很清楚，飞机到底能不能飞?他心里很有数。其实害怕倒没有，心里想的更多的就是这个飞机现在状态到底怎么样?它适 不适合首飞?

记者：对它有信心吗？

蔡俊：其实我还是很有信心。

按照计划，蔡俊和机组将驾机飞行一个半到两个小时。

中国商飞试飞中心C919首飞机组机长蔡俊：对首飞我们希望是一个成功的首飞，安全成功的首飞，我们考虑到各种各样的特情，当我如果有特情发生的时候，我们不要判断错，也不要组织错，能够在最短的时间内做出一个正确的处置。

如今，蔡俊带领着试飞团队，从工程模拟机到实机操作，经历了多次滑行，他对C919的性能有了更深的了解。在他看来，国产大飞机已经赶上了世界先进民机的性能水平。

中国商飞试飞中心C919首飞机组机长蔡俊：非常接近，说句很通俗的话，我们要一个好飞的飞机，舒服的飞机，就像车一样，我们要一个好开的飞机，性能好的飞机，其实我觉得C919跟同级别的，像A320，非常接近。