八部门出台指导性意见 促进共享经济更好发展

原标题：如何保证消费体验成为摆在共享经济面前的新课题

共享健身如何不共享“汗味”？

共享经济如雨后春笋一般，在尝试着向不同领域渗透。从共享自行车、共享汽车、共享家具，到已处于休眠期的共享睡眠舱、共享雨伞，如今，北京的街头又出现了共享健身仓和迷你KTV，共享经济正迈向共享快乐。如何保证消费者的良好体验，则成为摆在共享经济面前的一道课题。

体验1

共享健身仓亮相北京社区

继共享睡眠舱后，共享健身仓也来了。“手机App端线上预约、扫码开门”，步骤几乎和共享单车一样简单。

昨天，记者来到西大望路的东方雅苑小区体验了一下：身份证实名认证，押金99元，手机扫码后智能门解锁。面积不到5平方米的小单间可容纳1到2人，配置的运动器械是跑步机。健身仓内配备了液晶显示屏，界面是各类电影导航，既有《速度与激情》等海外大片，也有国内《湄公河行动》等现象级热门影片，仓内WiFi还支持全网搜索，在线观看。记者看到，内壁墙上贴着收费标准为“5分钟1元”，这与传统健身房需要办卡、时间有限相比，共享健身仓确实更加灵活，成本也大大降低。按照日均5到6个小时的有效使用时长计算，单个运动仓的单日收入在70元左右，回本周期大概8到10个月。在其App上，标注着这样的共享健身仓已开设5家，分别位于朝阳大悦城、百子湾、通州地区的高端小区内。

虽然价格亲民，而且娱乐场景也算完备，但也有不少网友担心用户体验。一位叫“郡五”的网友表示“隔着玻璃都能闻到汗味儿”，“薇儿暖暖”也表示，在密闭的空间就算有抽风机和空调汗味儿也很难驱散。对此从业人员回应称，“健身仓内设置有除臭设备，且和小区物业合作，配备专门运维人员，所以打扫维护不用担心。”还有网友提出了更高的要求：“毛巾呢？水呢？洗澡呢？备齐了再出来共享！”事实上，共享健身仓主要定位在“健身完能马上回家洗澡”的社区而非街头，针对的是周边没有跑步环境的人群。

据了解，共享健身仓定位在社区与其创始人毕振早期在“饿了么”的地推经验有关。他发现外卖点、共享单车等大多数O2O服务常被禁止大规模进入小区，而社区场景的流量规模却非常可观。有资料显示，北京10%的白领用户购买健身卡，但保持健身习惯的并不多；95%的用户有运动需求，但运动习惯仍未完全保持，场地和设备限制是一大原因。

健身仓来了，共享经济也更加丰富了，但全民健身风潮是否来临还需要市场进一步检验。 实习记者 曲经纬 J264

体验2

迷你KTV引来“口水战”

两张高脚凳，两副耳机，两个麦克风，一台触屏点歌机，还可以微信录歌分享朋友圈。近来，各大商场出现了很多占地两三平方米，酷似“玻璃房子”的迷你KTV，但与此同时，消费不透明、卫生隐患等问题也让不少消费者产生质疑。

在东三环一家影院中，记者看到不时有等待开场的年轻人进入迷你KTV中唱歌，时长基本在15分钟到30分钟不等，收费会根据不同的商场位置和时间段计费，如友唱Mbar的指导价格为15分钟为25元，单曲收费8元。“价格还是偏贵，唱15分钟就要28块，进来前真没想到价格这么高。”市民徐女士感慨道，“也就是逛商场累了，等位烦了来唱会儿，要是真的想唱歌或同事聚会，肯定还是去传统KTV，网上团购个小包间也就几十块。”

“用了机器才发现曲目真心少，唱了十五分钟，找歌就花了三四分钟。”市民洪先生表示，影院门口摆放的迷你KTV里，很多歌曲都搜不到，“一个人唱就想练练歌，唱点新的、冷门的，唱得很熟的歌谁会选这里啊？”

近日中国文化部出台了《关于引导迷你歌咏亭市场健康发展的通知》，要求企业需明示消费价格、曲目数量及12318举报电话、客户服务热线，保障消费者的知情权和监督权。但记者在北京四家商场、数十台迷你KTV外面，均未看见消费价格和曲目数量的明示。

迷你KTV的卫生问题也引起不少消费者的担忧。“里面的紫外线消毒灯就跟摆设一样，前人走后人进，怎么消毒得过来？” 在王府井百货，一位带着小孩的曹女士表示，自己根本不放心让孩子接触麦克风，“万一有传染病人的唾液飞溅到上面怎么办？”对此，友唱方面回应称，二代机器上面有蓝光消毒，但对于消毒效果和有无专业测试方面并未正面回应。业内人士则表示，麦克风在紫外线灯下至少要消毒15分钟才会有效，如果人流量较大的地段，消毒确实不能保证。

与其他共享经济不同，迷你KTV除了企业自营，也向外面出售设备或双方合作、流水抽成。“23600元一台机器，两台起售，你买完放商场，除去场地费，至少半年就能回本。”友唱的销售人员表示，如北京区域，类似朝阳、西单、王府井很多百货商场的运营情况来看，单台营收日均在500元至800元之间。

然而记者在位于王府井的友唱迷你KTV发现，除了中午、晚上的人流高峰期，上班时间基本处于空闲状态。“现在商场好的位置基本都被企业自营给占据了，个人买来放在商场，即使一天运营5个小时，不算电费、场地费等运营成本，也就基本挣个300块钱。”影院的洪经理告诉记者，自己曾考虑个人投资，但发现回款其实很难。

原标题：分享经济，不用老办法管（政策解读）

近年来，我国分享经济异军突起，发展快速、创新活跃、应用广泛，在一些领域走到了世界前列，并培育了一批创新创业型企业。国家信息中心统计数据显示，2016年我国分享经济市场交易额达3.45万亿元，同比增长103%，参与分享人数达6亿，提供服务者人数约6000万。

分享经济也面临“成长的烦恼”，如何促进其更好发展？近日，国家发改委、中央网信办、工信部等八部门印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》，国家发改委有关负责人作了解读。

强调政府和企业信用信息共享

《意见》篇幅不长，只有非常精炼的16条，但涵盖分享经济的主要特征、面临问题、发展思路及保障措施等。

一方面，《意见》体现了对新业态新模式的包容支持。明确了分享经济的内涵特征：在现阶段主要表现为利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置，提高利用效率的新兴经济形态。国家发改委有关负责人表示，鉴于分享经济变化快、渗透广，作为指导性文件，《意见》没有对分享经济进行严格定义，而是对若干关键共性特征进行必要阐述，兼顾包容性和辨识性，以便统一各部门、地方以及社会各界对分享经济的认识。

《意见》重在预期引导，坚持“鼓励创新、包容审慎”的原则，着力深化“放管服”改革，消除体制机制障碍，降低市场准入门槛，鼓励行业健康有序发展，增强各类市场主体参与分享经济发展的信心。还提出完善分享经济的制度保障，强调建立政府和企业互动的信用信息共享合作机制，大力推动政府部门数据共享、公共数据资源开放，鼓励创新资源和生产能力的分享，以及研究完善适应分享经济发展特点的税收征管措施等内容。

另一方面，《意见》也强调监管和规范。发展分享经济关键在于推动管理创新，探索构建各级政府、平台企业、行业协会，以及资源提供者和消费者共同参与的多方治理体系，实现共享共治，促进新产业、新业态健康发展。国家发改委有关负责人表示，《意见》强化了管理创新，充分考虑分享经济跨界融合特点，坚持分类指导思路，避免用“老办法”“旧思维”管理“新事物”，强化地方政府自主权和创造性，做好与现有社会治理体系和管理制度的衔接，完善行业指导和事中事后监管。

同时，在鼓励分享经济市场开展有效竞争基础上，《意见》强调规范有序，要求相关部门、地方政府建立科学有效的分享经济市场监管机制，加强对平台企业垄断行为的监管与防范，对损害消费者权益、侵犯知识产权、不公平竞争等行为予以坚决打击，营造新旧业态、各类主体公平竞争的外部环境。

部分领域管理空白，缺乏公共数据资源支撑

共享经济引发了社会普遍关注，但发展过程中暴露的一些不规范问题，造成各界担心和忧虑。国家发改委有关负责人表示，分享经济的一大问题是认识尚不统一，“需要政府释放积极信号，增强市场主体的信心，充分释放分享经济巨大的发展潜力”。

政策亟待健全。分享经济正在逐步渗透到经济社会各领域，但个别行业和地方政府在管理中形成的一些“隐形门”“玻璃门”依然存在，部分领域尚存管理空白，企业经营相关业务时难以进入或无法可依，需因业施策、因地制宜，加快完善各领域配套政策，营造公平竞争、协同发展的市场环境。

平台能力不足。我国生活消费领域分享经济已取得长足发展，但在生产要素领域才起步不久，许多领域尚未充分利用分享经济模式实现资源的有效利用，一些公共平台建设仍存在不足，个别环节还存在基础设施不健全等短板。

公共服务仍需完善。许多分享经济平台企业反映，在利用分享经济思维实现创新创业时，商业模式明确，技术路线清晰，但缺乏公共数据资源的支持，企业发展遇到现实瓶颈，需要政府进一步加快数据开放共享。

“量身定制”社保、税收等缴纳征管措施

针对我国分享经济现阶段发展存在的主要问题，《意见》在市场准入与监管保障方面提出了一系列具体举措。

在市场准入方面，要进一步取消或放宽资源提供者市场准入条件限制，审慎出台新的市场准入政策，提高政策透明度。

在监管方面，要探索建立政府、平台企业、行业协会以及资源提供者和消费者共同参与的分享经济多方协同治理机制。还要根据分享经济的不同形态和特点，科学合理界定平台企业、资源提供者和消费者的权利、责任及义务，依法合规保护平台企业、资源提供者和消费者的合法权益。在鼓励和引导分享经济企业开展有效有序竞争的同时，也切实加强对分享经济领域平台企业垄断行为的监管与防范。

针对现行制度不适应、政策保障不健全等问题，要研究完善适应分享经济特点的灵活就业人员社会保险参保缴费措施，落实相关就业创业扶持政策；要研究完善适合分享经济特点的税收征管措施，不断提高分享经济纳税服务的信息化水平；及时调整不适应分享经济发展和管理的法律法规与政策规定，不断优化法律服务。

国家发改委上述负责人表示，今后还将建立健全反映分享经济的统计调查指标和评价指标，科学准确评估分享经济在经济发展、改善民生、促进就业和增加居民收入、扩大国内消费等方面的贡献。

据报道，交通部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，为共享单车规范健康发展保驾护航。值得注意的是，除共享单车外，共享雨伞、共享充电宝、共享睡眠舱等各类共享类产品和服务层出不穷，在推进新兴经济发展的同时，也存在滥用和炒作共享概念的不良迹象，共享经济虚火亟待降温。

不少网民表示，对于共享经济，应该持宽容鼓励态度，以培育新的经济增长点，促进更多人就业。与此同时，也要警惕“共享”被泛滥化、被资本“玩坏”，监管层出台合理的规范管理制度，正适逢其时。

雨后春笋

近年来，以共享单车为代表的分享经济企业获得了巨大成功，共享汽车平台、民宿分享平台正雨后春笋般出现。作为最活跃的创新业态，分享经济驱动着资产权属、生产组织、服务供给、就业模式和消费方式的变革。由于发展前景看好，近几年分享经济领域获得风险投资的企业数量和融资金额出现了爆发式增长。

网民“斯曼”称，如今，被共享经济冠名的行业越来越多了，共享雨伞已经在路边可见，共享图书也将会形成规模。未来，被加上“共享”二字的行业可能会越来越多。

不过，网民“国锋”表示，越来越多套用“共享”概念的经济项目涌现，引发其是否“伪需求”的讨论。不难发现，这些共享经济项目总喜欢将自己与原有的一些传统项目模式撇清，以期否定既有法律法规的适用性。

虚火过旺

网民“丁道师”认为，共享经济是目前的一大风口，只要贴上这个标签，就会得到资本的青睐。各种共享产品不断出现。如果“共享”被泛滥化、被“玩坏”，只会过度消费这一经济模式的声誉。

有网民表示，在原本寄予厚望的共享单车招致越来越多质疑时，从企业到监管者，再到社会公众，都有必要进行反思。于企业而言，立于不败之地必须依靠优质的产品和服务，以及可持续的盈利模式；政府应介入引导，防止市场无序引发的负面影响蔓延；公众则需要增强社会公德及提升监督意识。

网民“HN666”称，在监管层面，政府需要加强政策研究，遵循宽容审慎的原则，制定合理的规范管理制度，鼓励和支持相关共享经济的有序发展。毕竟任何新生事物都难以做到十全十美。（记者 赵东东 整理）

与共享单车、共享雨伞在一些城市“擅自”投放遭遇清理、扣押而引发舆论质疑不同，“共享睡眠舱”在数个城市刚刚亮相便被责令暂停运营，公共舆论却普遍持理解、赞成和支持态度，关键原因在于其与共享单车等行业性质明显有区别，尽管可以满足上班族等群体午睡或短暂小憩的需求，但涉及到消防、卫生、治安等一系列管理问题，可能潜藏的卫生与安全等隐患则显得尤为突出，“叫停”既是一种管理作为，更是对大众权益负责任的态度。

“共享睡眠舱”会不会经过优化、完善，消除存在缺陷之后重振旗鼓，无疑还须拭目以待，但“未热先撤”的际遇则再度提示我们，不宜视共享经济为无所不能的“万能箩筐”，不是所有行业都适合采取“共享”模式，也未必傍上“共享”便会火爆起来。正如这“共享睡眠舱”，既是睡觉的私密之地，免不了身体直接或间接接触，不可避免涉及到健康、卫生、道德、法律等问题，仅仅便捷、便宜、受热捧、有市场显然是远远不够的。

其实早就有专业人士指出，共享单车、共享雨伞、共享睡眠舱之类，是有别于“滴滴”等整合社会车辆资源实行有偿分享进而实现各方共赢的共享模式，并不是严格意义上的“共享经济”，而只是由投资运营商提供产品、服务，消费者按照使用时间长短支付费用的租赁经营，共同的特点或优势在于融入了“互联网”思维，运用当今发达的互联网科技使租赁服务更优化、更贴近消费需求。热衷于贴上“共享”标签，不仅会外界造成误导，而且可能陷于经营误区，导致跟风盲从、投资失误。

“共享单车”在一些地方已经显露出的车满为患和市场洗牌格局，“共享雨伞”投放后普遍回收不易、共享受阻，“共享睡眠舱”昙花一现的尴尬际遇，等等，这些都提醒我们，善于挖掘市场潜力、把握发展机遇，从“共享经济”中分享一块蛋糕，非但无可厚非而且值得提倡。但是，一方面，要准确把握共享经济的内涵、实质，投资经营不能靠玩“概念”，否则一旦走偏难免得不偿失；另一方面，要准确做好自身的市场定位，避免盲目一哄而上导致市场“拥堵”、资本“踩踏”，使投资预期大打折扣。如此，站上共享经济的“风口”，才有望得心应手、游刃有余、胜券在握。

手机扫码就能“进舱”休憩，没有押金无需身份登记，6元可安睡半小时，电扇插座一应俱全……日前，在北京、上海等地出现的这款“共享睡眠舱”让人眼前一亮。这款新玩意儿还未“火起来”，便因治安和消防等方面的安全隐患而被监管部门按下暂停键。

从共享单车、共享电动车到共享充电宝、共享衣橱，越来越多的“共享”向社会生活的方方面面渗透。甚至有网友调侃，一个“万物可共享”的时代已经到来。然而，五花八门的“共享+”中鱼龙混杂。有的吸睛有余而实用不足，火不过三天；有的被诟病为“老戏新唱”，有刻意迎合资本之嫌。在共享经济越做越大的同时，如何做得越来越好，既考验着开发者的格局眼光，也对相关部门的管理提出了新考验。

抓准痛点 用户投票

真需求还是伪命题

出门在外手机没电了怎么办？或许一个共享充电宝就能解你燃眉之急。

扫码、缴纳押金、支付租金，共享充电宝简便实用，备受用户青睐，也成为资本纷纷入局的“香饽饽”。根据艾媒咨询的数据显示，2016年我国共享充电宝用户规模为3200万人，2017年预计市场用户规模将增长225%，预测用户规模将破亿。

共享充电宝被热捧之余，也难免遭遇冷水泼下。比如，一些共享充电宝设备在使用时需要用户额外购买数据连接线，以至于被诟病为“捆绑销售”。而随着更轻型移动电源和免费充电设备的普及，不少人对共享充电宝未来发展空间和潜力予以质疑。

如今，共享经济“家族”成员越来越多，地盘越扩越大，但是否意味着“什么都需要共享”？中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说：“各类‘共享经济’形式和应用五花八门，让人深切体验到互联网时代带来的便利。但也要看到，繁荣同时也有鱼龙混杂，有的以‘分时租赁’的内核包上‘共享’的外衣，试图在风口上分一杯羹，实际上并无本质创新，也无法满足用户的实际需求。”

根据《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%。共享经济的发展潜力在于解决需求难点。艾媒咨询的报告显示，2016年房屋服务、出行服务、家政服务成为大部分网民对互联网共享资源的主要需求。

“产品本身不是需求，而是满足需求的手段。”北京大学光华管理学院教授张影说，“共享经济要发展，一方面要找准用户在生活中的核心需求，另一方面也要在实现方式上不断打磨优化，有时候并不是人们没有这个需求，而是产品的使用体验满足不了人们的需求。”

监管为要 多方协作

火得快更要火得久

7月，安徽合肥一家新华书店开启了“共享书店”的经营模式，用户通过APP便可免费借阅2本总定价不超过150元的图书，借阅超出10天后每天收费1元。

“共享图书”的模式并不新鲜。2016年上线的共享图书平台“借书人”，吸取了此前一些“共享图书”模式经营的教训，实行按照图书定价收取服务费和押金，同时用户还可自愿支付磨损费。随着图书数量的增多，业内人士对随之上升的运营和维护成本表示担忧。

事实上，一方面是高流通性带来的成本压力，另一方面尚处于盈利模式的探索期，一些共享经济新形式正面临“昙花一现”的尴尬。

“企业的造血能力，来源于产品和服务是否具有可持续性和现实性。”朱巍分析，企业一方面通过大数据分析，挖掘用户使用习惯，以精确的用户画像在广告收入上作尝试，另一方面也可以结合自身所处互联网生态圈的位置与上下游企业合作，以占据有利位置。

对企业而言，分共享经济这块蛋糕需要先有“金刚钻”，而对于政府部门，是疏是堵，监管的手伸多远、怎么伸，更需要做到心中有杆秤。

不久前，5万余把共享雨伞现身杭州街头。仅一天后，这些共享雨伞就遭当地城管部门“下架”处理。根据《杭州市城市市容和环境卫生管理条例》规定，禁止在道路两侧护栏、电杆、树木、绿篱等处架设管线，晾晒衣物，吊挂有碍市容的物品。共享雨伞依托公共设施摆放的做法，在便利一部分市民同时也间接影响了另一部分市民的便利。

因骑行者随意停放导致景区、街道被“围城”，共享单车也受到诟病。如何协调共享经济在个人使用与公共设施维护两者间的位置，政府的管理和引导不应缺位。

“共享经济对政府来说也是新事物，找到合理平衡的管理尺度也需经历一定过程的探索。”张影表示，要解决这一问题，更需要政府主动参与到共享经济中，通过出台指导性意见、与企业协商合作等途径，在保持共享经济活力同时维护应有的公共秩序。

手机扫码就能“进舱”休憩，没有押金无需身份登记，6元可安睡半小时，电扇插座一应俱全……日前，在北京、上海等地出现的这款“共享睡眠舱”让人眼前一亮。这款新玩意儿还未“火起来”，便因治安和消防等方面的安全隐患而被监管部门按下暂停键。

从共享单车、共享电动车到共享充电宝、共享衣橱，越来越多的“共享”向社会生活的方方面面渗透。甚至有网友调侃，一个“万物可共享”的时代已经到来。然而，五花八门的“共享+”中鱼龙混杂。有的吸睛有余而实用不足，火不过三天；有的被诟病为“老戏新唱”，有刻意迎合资本之嫌。在共享经济越做越大的同时，如何做得越来越好，既考验着开发者的格局眼光，也对相关部门的管理提出了新考验。

抓准痛点 用户投票

真需求还是伪命题

出门在外手机没电了怎么办？或许一个共享充电宝就能解你燃眉之急。

扫码、缴纳押金、支付租金，共享充电宝简便实用，备受用户青睐，也成为资本纷纷入局的“香饽饽”。根据艾媒咨询的数据显示，2016年我国共享充电宝用户规模为3200万人，2017年预计市场用户规模将增长225%，预测用户规模将破亿。

共享充电宝被热捧之余，也难免遭遇冷水泼下。比如，一些共享充电宝设备在使用时需要用户额外购买数据连接线，以至于被诟病为“捆绑销售”。而随着更轻型移动电源和免费充电设备的普及，不少人对共享充电宝未来发展空间和潜力予以质疑。

如今，共享经济“家族”成员越来越多，地盘越扩越大，但是否意味着“什么都需要共享”？中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说：“各类‘共享经济’形式和应用五花八门，让人深切体验到互联网时代带来的便利。但也要看到，繁荣同时也有鱼龙混杂，有的以‘分时租赁’的内核包上‘共享’的外衣，试图在风口上分一杯羹，实际上并无本质创新，也无法满足用户的实际需求。”

根据《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%。共享经济的发展潜力在于解决需求难点。艾媒咨询的报告显示，2016年房屋服务、出行服务、家政服务成为大部分网民对互联网共享资源的主要需求。

“产品本身不是需求，而是满足需求的手段。”北京大学光华管理学院教授张影说，“共享经济要发展，一方面要找准用户在生活中的核心需求，另一方面也要在实现方式上不断打磨优化，有时候并不是人们没有这个需求，而是产品的使用体验满足不了人们的需求。”

监管为要 多方协作

火得快更要火得久

7月，安徽合肥一家新华书店开启了“共享书店”的经营模式，用户通过APP便可免费借阅2本总定价不超过150元的图书，借阅超出10天后每天收费1元。

“共享图书”的模式并不新鲜。2016年上线的共享图书平台“借书人”，吸取了此前一些“共享图书”模式经营的教训，实行按照图书定价收取服务费和押金，同时用户还可自愿支付磨损费。随着图书数量的增多，业内人士对随之上升的运营和维护成本表示担忧。

事实上，一方面是高流通性带来的成本压力，另一方面尚处于盈利模式的探索期，一些共享经济新形式正面临“昙花一现”的尴尬。

“企业的造血能力，来源于产品和服务是否具有可持续性和现实性。”朱巍分析，企业一方面通过大数据分析，挖掘用户使用习惯，以精确的用户画像在广告收入上作尝试，另一方面也可以结合自身所处互联网生态圈的位置与上下游企业合作，以占据有利位置。

对企业而言，分共享经济这块蛋糕需要先有“金刚钻”，而对于政府部门，是疏是堵，监管的手伸多远、怎么伸，更需要做到心中有杆秤。

不久前，5万余把共享雨伞现身杭州街头。仅一天后，这些共享雨伞就遭当地城管部门“下架”处理。根据《杭州市城市市容和环境卫生管理条例》规定，禁止在道路两侧护栏、电杆、树木、绿篱等处架设管线，晾晒衣物，吊挂有碍市容的物品。共享雨伞依托公共设施摆放的做法，在便利一部分市民同时也间接影响了另一部分市民的便利。

因骑行者随意停放导致景区、街道被“围城”，共享单车也受到诟病。如何协调共享经济在个人使用与公共设施维护两者间的位置，政府的管理和引导不应缺位。

“共享经济对政府来说也是新事物，找到合理平衡的管理尺度也需经历一定过程的探索。”张影表示，要解决这一问题，更需要政府主动参与到共享经济中，通过出台指导性意见、与企业协商合作等途径，在保持共享经济活力同时维护应有的公共秩序。

中国的共享经济要留洋出海了。6月13日，摩拜单车打入了英国市场，向曼彻斯特及其邻近城市索尔福德投放了首批1000辆单车。在《卫报》编辑海伦·皮德看来，摩拜单车“比伦敦的‘鲍里斯单车’更好”。

最新消息是，新加坡共享出行公司Grab宣布获得新一轮融资，包括来自滴滴和软银的20亿美元，以及来自其他投资者的5亿美元。在将Uber挤出中国市场后，滴滴和软银似乎要在东南亚复制同样的故事。软银CEO孙正义针对本次投资表示，“Grab正用技术解决交通和支付问题，这是东南亚目前存在的重大问题之一。”Grab目前已进军东南亚七个国家的36个城市，该公司称其应用下载次数达到5000万，平台上司机总数为110万人。

在中国最新的共享经济模式是共享单车，共享单车经济正在以迅猛之势发展。如果你恰好漫步在中国某些一线或二线城市，你会看到街道两边停满了或黄或橙或绿或彩色的自行车，正好还有一位或多位行人正在用智能手机扫描自行车。接着，转眼间行人就骑着自行车走了。截至今年3月，一年之内中国多家共享单车创业公司总共在城市街道投放了200多万辆新自行车供用户共享。

共享单车的好处不言而喻。解决了百姓出行的最后一公里问题，成为城市出行最节能环保的交通工具，大大缓解了城市的交通拥堵。对节约百姓时间，与出行费用成本也非常有益。共享单车经济只是中国正蓬勃发展的共享经济中的一小部分。共享经济迈出的成功的第一小步“走出国门”启发了中国对中国共享经济的认识。一些中国企业家甚至表示中国的共享经济不久将引领世界。背后是中国创新效应“外溢”世界已经汹涌澎湃。共享单车、共享网约车等共享经济已经成为中国一种强劲增长的新经济业态。中国共享经济的几个意外收获或常常被忽视。

世界各个国家都面临一个共同问题就是经济大转型。一个重要因素就是过去很长一个时期，全球经济增长是粗放型的，表现在高耗能、高耗资源的增长模式，对环境资源构成较大压力，经济增长可持续性问题暴露出来了。摆脱这种增长模式是经济转型的重要课题。所以出路在于创新，在于发展循环型经济，节约型经济。而共享经济就是节约型经济，就是利用移动互联网工具把闲置资源重新调动出来进行配置。共享经济成为经济转型到节约型、循环型经济的最佳模式。利用最现代的科技手段，快速实现节约型循环型共享经济，可谓民资帮了政府的大忙。

另一个意外大收获是中国共享单车计划完全由民营部门经营管理。它把政府从配置这种公共产品的事务中解放出来，节省了不必要的公共开支。其实是替政府做了一件大事情，替政府做了一件多年孜孜以求想做的事情。

再一个意外是对中国创新能力进行了证明佐证。中国互联网特别是移动互联网商用领先于世界没有任何疑问。从电子商务到互联网金融、科技金融，从大数据到云计算，从人工智能到物联网再到共享经济，一次次证明了中国人、中国民营企业不缺创新或创业精神。关键在于如何通过制度创造一个良好环境、创造一个适宜于创新精神迸发的自由民主氛围，把这些创新精神最大限度地激活。虽然目前已经做得不错，但仍然远远不够。创新能力极强的民营企业、民营资本在夹缝中生存发展的感觉仍不同程度地存在着。

笔者的一个设想是，民营资本、民营企业始终激不活是永远的“痛”，不妨政策再彻底放宽一些，从新经济板块创新开始，鼓励民资愉快地自愿进入，进而彻底激活民资。

参考消息网7月24日报道 美媒称，今日中国，共享单车经济正迅猛发展。如果你恰好漫步在中国某些一线或二线城市，你会看到街道两边停满了或黄或橙或绿或彩色的自行车，正好还有一位或多位行人正在用智能手机扫描自行车。接着，转眼间行人就骑着自行车走了。

据美国外交学者网站7月18日报道，如果你觉得中国的共享单车计划没啥特别的，那你就错过重要事情了。

报道称，中国共享单车计划完全由民营部门经营管理。它把政府从配置这种公共产品的事务中解放出来，节省了不必要的公共开支。

因此，一点也不奇怪，截止今年3月，一年之内中国多家共享单车创业公司总共在城市街道投放了200多万辆新自行车供用户共享。

最近，6月份，中国一家最成功的共享单车创业公司摩拜单车成功进行了又一轮融资，筹措到6亿元人民币，打破了共享单车部门的记录。摩拜单车的合伙创办人透露，这笔融资将用于促进摩拜单车的国际化战略。摩拜单车的目标是，到2017年年底将共享单车服务拓展到全球200座城市。事实上，今年3月摩拜已落户新加坡，很快另一家中国共享单车创业公司ofo小黄人也在新加坡落地。

报道称，6月13日，摩拜单车打入了英国市场，向曼彻斯特及其邻近城市索尔福德投放了首批1000辆单车。在《卫报》编辑海伦·皮德看来，摩拜单车“比伦敦的‘鲍里斯单车’更好”。

报道称，共享单车经济只是中国正蓬勃发展的共享经济的一小部分。共享经济迈出的成功的第一小步“走出国门”启发了中国媒体对中国共享经济的认识。一些中国企业家甚至表示中国的共享经济不久将引领世界。中国媒体7月17日发表社论，称中国创新效应“外溢”世界。

事实上，中国媒体可能悟出了某些道理。彭博新闻社也认为中国是共享经济的未来。

报道称，中国人民一次又一次地证明了他们不缺创新或创业精神。

共享经济，说到底是要实现生活的舒心和安心，不是产生担心

刚出现不久的共享床铺，最近被叫停了，原因是存在不小的安全隐患。监管部门说的明白，箱子大点儿的密闭空间里，有充电口、有插座，还有易燃材料，一旦失火，烟气难以排出，人也不好逃生。这样的事物，不符合消防标准，先给按下暂停键是对的。

这几年，共享经济方兴未艾，安全隐患却如影随形：有网约车司机威胁乘客人身安全，不满12岁的儿童偷骑共享单车发生交通事故，还有共享汽车如何防止超龄司机使用，共享充电宝怎样杜绝不合格产品引起自燃……诸如此类情况，有的虽然已开始解决，但还是影响了用户的使用体验，让大伙儿在享受服务的同时，心里总有那么一点儿不踏实。

种种共享经济的初衷，大都是奔着生活中的痛点去的。痛点越大，需求越旺，供给方瞧准了这一点，一旦发现新的领域，都想着尽可能快地铺市场、扩地盘，监管如果一时没赶上，就让碾子跑到驴前面了。但只盯着赚钱，视线就容易收敛，忽略了过快发展对公共秩序和公共安全可能造成的危害。再加上共享经济本就具有开放性的特质，使用权的密集转手，会增加使用过程的不确定性，也增加了安全保障的难度。

公共安全，这是任何创新都绕不开的门槛。共享经济，说到底是要共享安心，不是共享担心。便捷固然重要，安全才是底线。要是消费者总是心怀隐忧去面对相关产品，必然使服务效果打折扣。久而久之，忧虑成了不安，抵消的只有社会对共享经济的信心。对企业和投资者而言，这是警钟，必须时时敲响。安全之于共享经济，是发展的基础和原点，如果不改变盲目烧钱、一味贪大的路径，各种不规范现象恐怕会层出不穷、接踵而至，隐患成事故的概率就大大增加了。

对此，共享经济的平台方要加强和细化管理责任，产品投放前，得把住安全关，进行周到的安全测试。政府相关职能部门也要切实履行监管责任，对不断出现的共享新形式、新手法，要密切关注、及时介入，提醒和督促企业规范服务，更要在制度和法规上加以完善，尽可能堵上各种管理漏洞，让大家放心使用，共享安全。

东南网7月18日讯(海峡导报记者 孙春燕)共享经济越来越流行，现在不仅车子、房子能共享，就连旅游也能共享了。

到外地旅游，就像通过滴滴叫车一样，手机下单，找个当地人陪玩。导报记者近日调查发现，如今，这样的“共享旅游”模式在厦门已悄然流行，尤其是在到处有熊孩子出没的暑期。

到外地旅游也能“共享”了

上周，来自宁夏的一对年轻夫妻，就在厦门体验了一把“共享旅游”。

两人来厦前就通过社交网站和厦门当地人小吴“搭上线”，到厦门后小吴负责接送机、陪玩、景点讲解、排队买票等一系列事宜，并带两人吃本地人爱吃的地道厦门菜，带他们摆脱游客最为集中的地段和时间。“虽然一天几百块的费用不算低，但这对小夫妻觉得‘很值’。”小吴告诉导报记者，给外地人做专职的“陪玩”，在厦门有个专门的圈子，他算是“老成员”了，入圈一年多，虽然不是每天都有业务，但在厦门这样的旅游城市，收入还算不错，最近暑期更是单子多得接不完。

小吴所说的专职陪玩，就是最近被热炒的“共享旅游”。本月初，携程宣布在APP“旅游”频道正式推出“全球当地向导”平台，像手机打车一样，外出旅游也可通过这个平台找一个当地人带着玩。

携程人员表示，该平台上线短短一周，日均订单已超过1000单，暑期出游高峰期间更是多达每天数千单。其中境内向导服务最受欢迎，占总量的六成，而厦门与北京、西安、呼伦贝尔等一起，入围订单最多的前十名城市。

“携程推出的这个平台，其实就是我们之前一直干的活，不同的是携程通过自己网络获得客户，我们通过社交平台的圈子。”小吴说，在厦门，本地人“共享旅游”每天的费用一般在300-400元，携程的个人导游单日均价也在300元左右，未来他打算也加入当地向导平台，与更多外地人共享“本地人旅游”。

出境旅游照样也可“共享”

这个暑期，“共享旅游”不仅在国内悄然流行，在境外，同样也能“共享旅游”一回。“我女儿今年初一，这个暑期准备去美国游学，去国外的大学看看，既增长见识也能旅游，一举两得。”家住湖滨东路的蔡女士说，同小区很多孩子去了欧洲，他们全家今年去美国，明年也去欧洲。

康辉国旅负责人林先生表示，目前暑期长线游预订已接近尾声，与去年相比，欧洲游出现强势回暖，带孩子的家庭游客成为主力，设计名校游览的线路备受欢迎。

携程大数据也显示，今年暑期，意大利、德国、英国、法国等目的地暑期收客将比去年增长50%以上。

高涨的出境游热情，在“共享旅游”平台上也能窥探一二。据透露，目前全球80个国家的800多个目的地城市，都已经出现“共享旅游”，大量的本地向导图文并茂展示个人信息和服务经验，甚至开通个人直播，费用按照是否接送机、是否包车而不同。

中新社兰州7月12日电 (记者丁思)不同颜色的共享单车穿梭在城市大街小巷，共享雨伞、共享篮球、共享电动车等日渐丰富的共享产品“接踵而至”，共享经济绝对是2017年度最为火爆的关键词之一。

共享产品在中国内地“疯狂生长”的同时，也日渐显现出“同为共享不同命”的状态。近日，3Vbike通过公众号发布公告称，因单车大量被盗而停运。这是进入公众视野中第二家倒闭的共享单车企业，和首家倒闭的悟空单车5个月的寿命相比，3Vbike生存时间更短，仅4个月。

共享经济在内地成长的“烦恼”远不止这些。近日，杭州一批刚投入的共享雨伞被清理，郑州官方叫停共享电动自行车，共享篮球不翼而飞变“独享”……共享经济的未来该如何发展？这成为中国内地社会各方关注的焦点。

如今，沿着黄河河畔，ofo小黄车、小绿车已成为兰州民众日常出行的重要工具。兰州“80后”上班族刘铭浩对共享单车在西部城市的推广赞赏不已，“在狭长的兰州主城区，方便快捷、随处停放的共享单车简直是上班族的最大福利”。

以共享单车为代表的共享经济在中国西北小城掀起阵阵热潮。与此同时，汽车、雨伞、篮球、充电宝等也加入共享的队伍，共享产品日益丰富，新产品层出不穷。

根据中国电子商务研究中心日前发布的《2016年度中国共享经济发展报告》显示，2016年中国共享经济市场规模达39450亿元人民币，增长率为76.4%。国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，中国共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重10%以上。

“共享经济的本质，就是为了充分利用闲置资源。”兰州大学社会与经济发展研究评价中心助理研究员寇星亮分析称，现阶段兴起的共享经济，由于其模式的易复制性，投资者纷纷涌入市场抢占市场份额，共享经济涉足的领域也日益多元化。加之中国互联网的发展速度和水平，智能手机的普及等硬件基础，共享经济在中国市场呈现出“遍地开花”的境况。

日渐丰富的共享经济在飞速发展的同时，也暴露出与当下社会发展和社会管理相矛盾的“阻碍”。无序停放、“满目疮痍”的单车，不翼而飞的雨伞和篮球，被当地政府“没收”和叫停的共享产品……都成为共享经济在内地“成长”的另一种“苦恼”。

“共享热潮之下，还需我们冷静地看待该种模式的发展。”寇星亮说，从市场运行和社会管理的角度而言，由互联网经济所衍生的共享经济在看似“繁荣发展”的同时，也暴露出“水土不服”的症状。它在一定程度上占用了城市公共空间，必然会给城市管理者带来一定的困扰和挑战，也因此出现共享产品被叫停、没收等情况。

对于“共享”变“独享”的现象，寇星亮表示，目前中国相关共享经济的政策法规尚属空白，而共享经济的良性发展不能简单地依靠个体的道德水平，更应该从社会制度建设层面作出有效应对。

“如何提高政府的社会治理水平成为关键点。”寇星亮建言，从占用城市空间的角度，项目投资者应与政府部门沟通协调，避免项目本身与城市管理现状产生冲突；从制度建设层面，则需要政府为共享项目的运行酿造良好、有序的社会环境；从市场监管者而言，政府还应对资本本身进行科学监管，避免市场的无序竞争、以及“热闹”的共享经济产生劣币驱逐良币的现象。

“新生事物的发展往往不是一帆风顺的。”甘肃省心理咨询师学会副会长兼秘书长莫兴邦称，共享产品在一定程度上满足了民众的需求，受到大众追捧，这也是共享产品日益多元化的动力；共享产品可以多元，但共享市场却不能随意泛滥，共享模式的推行，关键还需政府规划、引导市场，了解民众的真实需求，让共享经济真正为民所用。(完)

近年来，基于互联网的共享经济迅速崛起，成为新常态下的一个经济增长点，且满足了越来越多的社会需求。与此同时，共享经济作为新兴商业模式与资源配置方式，对传统的监管模式和治理机制带来了挑战。但只要勇于创新，它也能助推治理能力的提升。

共享经济的迅猛发展，涉及交通出行、房屋住宿、知识技能、医疗健康等方方面面，总体而言，为群众的生活带来了便利，也让创造财富的活力竞相迸发，让市场力量充分释放。也要看到，共享经济也存在“野蛮生长”的乱象。共享经济的健康持续发展，关键就在于处理好政府和市场的关系，使市场在资源配置中起决定性作用，同时更好发挥政府作用。

移动互联和信息化社会的到来，既为共享经济营造空前契机，也为政府治理转型升级提供技术支撑。共享经济的治理，政府既要避免监管过度以致扼杀创新，也要避免监管不足放任自流，需要像庖丁解牛那样“以无厚入有间”，从传统的“大刀阔斧”模式走向现代的“微创手术”模式，避免简单粗暴的管制措施给各方带来伤害。既鼓励支持创新，又维护好消费者、投资者、从业者各方合法权益的帕累托改进，应该是通过共享经济助推治理现代化的重要目标。

实现这一目标，首先需要各级政府解放思想，打造学习型政府，适应共享经济的新形势。共享经济的兴起，正在为我国许多行业提供“弯道超车”的契机。共享经济导致的新问题新挑战，需要新方式新举措。墨守成规，老办法治理新事物，只能给新兴经济套上枷锁，难以前行。政府要有效发挥作用，要避免缺位、错位，并在必要时能够及时补位，绝不能刻舟求剑，而应以学习型组织理论为指引，注入互联网思维主动学习积极适应，并力争适度前瞻，发挥好引领作用。

习近平总书记指出，创新是从根本上打开增长之锁的钥匙。现代治理，当为创新留下足够空间。在经济社会领域，政府的最佳状态是不抑创新，乘势而为，又能防患于未然。若鱼与熊掌不可兼得，则应有所取舍。在坚持底线监管的前提下，必须警惕过度监管扼杀创新。相关职能部门应秉持大局观、把握大趋势，做好利弊权衡，厘清真问题伪问题，分清大问题小问题，尽可能多一些容忍，给创新多一点空间，保护好创新这一现代经济社会发展的核心驱动力。

面对共享经济的时代潮流，政府部门需要做的不仅仅是加强监管，更要提升服务水平。一方面，唯有提升监管能力，有效应对这一新兴经济带来的新问题，才可以让共享经济健康发展，避免其“野蛮生长”；另一方面，通过完善服务、提升治理能力，让共享经济这一新的经济增长点能够更好更快发展，创造经济效益，并带来正面的社会效益。相信通过治理能力的提升，将更好维护共享经济赖以成长的市场环境，扶持培育起一大批具有创新精神的新型企业，引领世界创新潮流，进而实现跨越式发展、产业创新升级的全新局面。

央广网7月5日消息（记者 王明月）从汽车、自行车、公寓到充电宝、雨伞、篮球，当下中国的共享经济几乎无处不在。共享经济的概念早在上世纪八十年代就存在了，而互联网的出现降低了信息的触达成本，解决了“最后一公里”的难题，共享最终能走向规模化。2013年以后，共享经济真正进入主流商业；自此，我国共享经济出现了迅猛发展之势。

这一时期，尤其是“十八大”以后，我国经济处于处于剧烈转型期，共享经济的出现对于提高资源利用率、扩大就业空间和推动新旧动能的转换具有重要意义。在“大众创业、万众创新”的鼓励下，在“互联网+”行动计划的支持下，在“包容审慎”的监管主张中，共享经济迎来了前所未有的发展机遇。可以说，伴随着经济改革的逐步深入，共享经济的出现和发展兼具了必然性和可能性。

从“看得见”的改变到“看不见”的改变

早晨上班，在地铁口，扫一扫“摩拜单车”，骑行到公司；午饭时间，打开“回家吃饭”APP，选一款可口的私厨家常菜；下班后，选择“滴滴出行”，和附近的人拼车回家；节假日，在“小猪短租”上预定一间民宿，享受休闲时光。

当下，共享经济已经渗透到交通出行、房屋短租、生活服务、知识技能等诸多领域，逐渐改变着人们的生活方式，而这种改变并不局限于“看得见，摸得着”的方面。在提高资源利效率、拓展就业空间、推动产业转型等更深入的层面上，共享经济正发挥着越来越重要的作用。

据国家信息中心分享经济研究中心估算，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%。参与者总人数达到6亿人，比上年增加1亿人左右。提供服务者人数约为6000万人，比上年增加1000万人。平台就业人数约585万人，比上年增加85万人。

小猪短租副总裁潘采夫表示，共享经济能让更多的劳动力解放出来，实现空余时间就业。以网约车为例，截至2017年2月，滴滴平台上司机注册总量达到1750万以上。滴滴平台上活跃司机有200万，人均日收入超过160元。与此同时，滴滴背后还有数以千计的软件和算法工程师。

2013至2016年间，我国城镇新增就业连续四年保持在1300万人以上，而同一时期，国内生产总值年均增长7.2%。“过去GDP每增长1%就能够带动一百万人就业，而如今经济增长速度下降，就业率反倒上升。”国家信息中心信息化研究部主任张新红指出，其中，分享经济发挥了关键性的作用，新经济的就业状态跟之前有了很大的不同。

“双创”氛围下共享经济成“资本宠儿”

自2008年金融危机以来，全球市场萎缩，中国也面临产能过剩等问题。随着经济下行压力加大，“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”的任务也更加紧迫。

共享经济依托互联网技术，能有效减少供求信息的不对称，在去产能、去库存和降成本等方面具有天然优势。尤其是在“大众创业、万众创新”的鼓励下，在“互联网+”行动计划的支持下，“滴滴出行”“摩拜单车”“小猪短租”“回家吃饭”等共享经济理念的企业如雨后春笋般涌现。

作为全球新一轮科技革命和产业变革下涌现的新业态新模式，共享经济所蕴含的巨大商机被敏锐的资本嗅到，受到热捧。即便是在“资本寒冬”之中，共享经济依旧保持着逆势增长，2016年其融资额同比增长173%。截至2017年2月17日，全球独角兽企业共有186家，其中中国公司达到42家，具有典型共享经济属性的公司则达到了15家，如滴滴出行、陆金所、新美大等。

张新红预测，未来共享经济年均增长率将达到40%，2020年共享经济交易规模将占GDP比重达10%以上，而制造业、农业、教育和养老四个领域或将成为共享经济的新“风口”。

中国国际经济交流中心经济研究部副研究员刘向东认为，考虑到我国当前很多领域的资源配置效率还比较低下，未来分享经济发展仍具有广阔的空间，尤其是在具有准公共属性的交通、医疗、教育、住房等领域。

“包容审慎”监管下共享经济赢成长空间

“共享经济最显著的地方，在于促进包容性的增长，而共享经济最有效的监管方式，也许是平台与政府之间的相互协作。”《共享经济的爆发》一书的作者、纽约大学斯特恩商学院教授阿鲁？萨丹拉彻说。

共享经济在中国能够迅猛发展，除了平台自身的完善外，也离不开政府的大力支持。“十八大”以来，党和国家不断为经济发展出谋划策，为稳步实现经济转型提供了强有力的保证。

2016年，“分享经济”第一次被写入《政府工作报告》。2017年，“分享经济”再次被写入《政府工作报告》，报告提到“支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。本着鼓励创新、包容审慎原则，制定新兴产业监管规则。”

在“包容审慎”的监管原则下，共享经济获得了广阔的成长空间。以网约车为例，中国是世界上首个网约车合法化的国家，截至2017年4月24日，已有85个城市出台了网约车实施细则，115个城市完成了征求意见。

滴滴出行CEO柳青表示，中国政府在鼓励创新、发展共享经济方面走在了世界前列。柳青指出，目前，滴滴也正同一些地方政府进行政企合作，虽然在政策落地过程中，各地出现了一些偏差，但政府积极鼓励创新、鼓励创业，让滴滴备受鼓舞。

共享单车ofo创始人戴威也表示，共享单车的发展，得益于中国经济开放、包容的大背景，“如果没有良好的创新、创业环境，我们这些企业就不会出现，更不会发展到现在。”

清华公共管理学院院长薛澜认为，用传统的方式进行“规制”往往会扼杀掉新的商业模式，对于新的技术和新业态，政府应在监管中引入适应性治理。

近日，国家发改委等八部门联合印发《关于促进共享经济发展的指导性意见》，其中明确表示要避免用旧办法管制新业态，破除行业壁垒和地域限制。

在刚刚结束的2017年夏季达沃斯论坛上，李克强总理表示，我们对新产业、新业态、新模式，比如像电子商务、移动支付、共享单车，都实行包容审慎监管方式，促进了其健康发展。

政府的“放管服”、包容审慎的监管都为新旧动能的转换营造了宽松的环境，在此背景下，以共享经济为代表的新经济，将会释放更大的潜能。

近日，中国文明网官微发布了一条微话题“单车可以共享，文明可以共建吗？”再度引发了人们从共享单车的“遭遇”中引发的文明思考。

共享单车出现以来，为我们的生活带来了诸多方便和实惠，巧妙解决了一直以来困扰城市居民的“最后一公里”难题。可就是这么一件惠民便民的“好物件”，自问世以来，遭遇了重重“磨难”，不能不说是“身心”皆受损。每每看到路边被蓄意毁坏的单车，但凡有些良知和公德心之人都会为之叹惜，恨无良之人的无德无品。究其原因，还在于城市的硬件服务上去了，而与之相配套的“软件服务”还未跟上，那就是市民的文明素养和公德意识。共享经济时代已经悄然到来，文明不能缺位。

有文明做后盾，共享之路才能走得宽。文明的内涵和本质是抽象的，但其外延和表现形式却是宽泛而具体的。小到公民个人的言谈举止、企业的经营管理，大到国家间的合作交流、世界的互融互通，无不贯穿和彰显着文明的作用和力量。如果每个人都能爱护共享单车，那么它在国内的命运势必不会如此“多舛”。在共享单车一个行业的引领和带动下，势必有更多形态的共享产品会走进我们的生活，在提供便民惠民服务的同时，共享之路也会随之拓宽。

有文明做支撑，共享之路才能走得稳。共享，强调的是人们公平地享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。这就要求我们要有一颗为“共”之心，人与人之间要有最起码的尊重和诚信，要守得住规矩，要敞得开胸怀，这就是文明在思想意识和社会制度层面的具体体现。没有文明做支撑，人就会被自私和狭隘所裹挟，社会就会被肮脏和无序所污染，国家就会被封闭和自大所束缚。如此，又哪来那些稳稳的“共享”呢？

有文明做保障，共享之路才能走得远。随着人们共享意识的提升，共享经济也会日益成为社会服务行业内最重要的一股力量。人们出门骑共享、约滴滴，外出旅游住民宿、吃私厨，这些都是“共享”的体现。共享经济不是一时的冲动，而是需要持续地发力。这个“力”从哪来？一方面来源于市场本身的能力和需求；另一方面来自于互联网科技所能给予的技术支持；再者，来源于文明力量做保障。没有文明的思想、文明的理念、文明的制度、文明的体制来保驾护航，共享之路便难以走得远、走得久。

文明不是浑然天成，而是需要全民参与、点滴共建，才能一步步向前推进。文明无小事，文明无速成，只有齐心协力，才能共享共成。共享经济下，我们既要共享资源，也要共建文明，二者相互影响、相互作用，缺一不可、缺一不成。 （卢文）