350公里！“复兴号”开启中国高铁新时速

9月21日，G1次“复兴号”列车驶出北京南站。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者罗晓光 摄

9月21日，在北京南站，一名乘客在G1次“复兴号”列车前为孩子讲解火车知识。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者李贺 摄

9月21日，一名乘客在G1次“复兴号”列车内展示车票。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者李贺 摄

9月21日在北京南站拍摄的G13次“复兴号”列车。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者罗晓光 摄

9月21日，乘客在北京南站准备乘坐G13次“复兴号”列车。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者罗晓光 摄

9月21日，在北京南站，G13次“复兴号”列车工作人员帮助乘客上车。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者罗晓光 摄

9月21日，一列“复兴号”列车驶出北京南站。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者李贺 摄

9月21日，一列“复兴号”列车驶出北京南站。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者李贺 摄

9月21日，G2次“复兴号”列车乘务员在上海虹桥站迎候旅客上车。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者陈飞 摄

9月21日，上海虹桥站站台值班员薛蔚正在观察G2次“复兴号”列车旅客上车情况。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者陈飞 摄

9月21日，一列“复兴号”动车组在京沪高铁线路上与“和谐号”动车组交会。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社发（苏阳摄）

9月21日，由北京南开往上海虹桥的G1次“复兴号”动车组行驶时速至350公里。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社发（杨宝森摄）

9月21日，由北京南开往上海虹桥的G1次“复兴号”动车组驶出济南西站。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社发（杨宝森摄）

时速350公里，“复兴号”领跑世界

喜迎十九大

9月21日早9点，执行京沪运营的G1次动车组准时驶离北京南站，一路向东，朝着上海飞奔。17分钟后，车厢连接处上方显示屏上弹出“时速350公里”提示。

当日零时起，中国铁路实施新的列车运行图，全长1318公里的京沪高铁，正式以350公里时速开行7对“复兴号”动车组，这意味着京沪全程运行时间仅为4.5小时左右。

1318公里、时速350公里和4.5小时，这几个数字也充分表明，我国成为世界高铁商业运营速度最快的国家。

党的十八大以来，在我国政府的高度重视和大力支持下，中国铁路特别是高速铁路发展取得了巨大成就，成为世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。

来自中国铁路总公司消息，截至2016年底，中国高速铁路营业里程已突破2.2万公里，居世界第一位，“四纵四横”高铁网基本成型，建成了世界最现代化的高速铁路网；在高铁工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域取得一系列自主创新成果，全面掌握了高铁关键核心技术。

21日当天，“复兴号”动车组风头无两。最先迎接乘客的便是强大的WiFi网络功能，科技日报记者一上车即试着用手机连网，上网后速度非常快，就像在家里一样。

“复兴号”是血统纯正的中国动车组，由中国铁路总公司于2012年组织国内企业、高校和科研机构，按照时速350公里运营研发制造，集成了大量现代高新技术，构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，达到国际先进水平。

“在高速动车组254项重要标准中，中国标准高达84%。其中整车设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是完全自主研发。”中国铁路总公司科技管理部副主任齐延辉告诉记者。

除随意充电连WiFi外，记者还明显感觉到，“复兴号”动车组车厢内可以通过照明控制模式获得不同的光线环境，过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也减轻不少。

齐延辉告诉记者，“复兴号”动车组全车共部署2500多项监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。一旦发现异常，就会自动报警或预警，并采取限速或停车措施。更重要的是，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。

数据显示，“复兴号”共进行了60万公里运行考核，比欧洲标准多了20万公里。

随着我国高铁营业里程和列车开行数量不断增加，中国铁路也积累了丰富的高铁运营经验。“目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行动车组4500多列，运送旅客500多万人次，高铁动车组已累计发送旅客突破60亿人次。”中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣说。

京沪高铁2008年4月开工建设，2011年6月30日开通运营，设计建设速度为时速350公里，是中国一次建设里程最长、标准最高、技术最先进成熟的高速铁路。经过6年的运营实践，全线路基、桥梁、隧道等基础设施长期保持了优良状态，运营安全各项技术条件十分稳定。截至目前，京沪高铁已累计安全运送旅客6.72亿人次。

新华社长沙9月21日电 21日，举世瞩目的“复兴号”高铁列车在京沪高铁实现350公里时速运营，中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者近期采访多位权威专家，深入“复兴号”研发、制造和运营一线，深切感受“国家名片”——中国高铁技术的飞跃与升华。

【形】

眼下，“复兴号”正在京沪高铁、京津城际等铁路上线运行。记者跟车采访，无论是从中车青岛四方机车车辆股份有限公司出厂的“飞龙”，还是从中车长春轨道客车股份有限公司出厂的“金凤”，很多乘客觉得这些“大国重器”既有中国风采，又符合现代审美取向，是令人惊艳的艺术品。

在中国工程院院士、中南大学校长田红旗领衔的中南大学高铁研究中心，记者看到包括很多高铁、动车等列车车头模型，在目前世界领先的弹射实验装置上接受测试。中南大学高铁研究中心主任梁习锋教授告诉记者，“复兴号”周身流畅的线条和曼妙的身姿，不但令人赏心悦目，更彰显外形设计的高科技含量。“复兴号”车头在中心和其他相关单位进行过反复的检验和测试，不断优化设计，最终获得了更趋完美、更符合空气动力学要求的外形。

【体】

“复兴号”相比“和谐号”，堪称“宽体”——车体高度增高到了4050毫米，宽度增加到了3360毫米，单车长度“伸展”到25米……这些变化更加适应中国国情、路情以及用户和乘客的需要，尽量提升运力的同时给乘客更舒适的乘车体验。

【芯】

中国高铁使用“外国大脑”是过去常有人质疑的问题。如今再持这种看法，就显得过时了。

中车长客高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海透露，“复兴号”搭载中国自主研发的网络控制系统，是国产“大脑”。据悉，“复兴号”设置智能化感知系统，拥有强大安全监测系统。全车有2500余个传感器，大大超出以前的动车组。

中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华说，相比“和谐号”，“复兴号”牵引动力更为“澎湃”。而中车株洲所设计的传感识别和传动控制系统，能够智能化完成动力分配，解决轮轨打滑等问题，不仅大大提高安全性，更能降低能耗。

【创】

系统整合腾出更多空间，车顶设备“回缩”，受电弓“下沉”，车辆运行阻力下降7.5%至12.3%，出现控制故障能“不趴窝”，外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明，“无电区间”空调等系统照常工作……中国工程院院士丁荣军告诉记者，“复兴号”荟萃自主创新成果，很多“绝技”属于世界首创。

【全】

几年前，造得出大高铁却要进口“小玩意”，中国高铁在关键零部件、材料等方面的软肋曾遭诟病。

新华社记者了解到，近年来在中国铁路总公司的牵头组织下，开展了车轮车轴、齿轮箱等关键零部件的自主化工作，目前车轮、车轴、齿轮箱等已实现自主化和实车应用，还有一些技术正在组织攻关。

“复兴号”变压器主管设计师、教授级高级工程师龙谷宗说，几年前还靠少数西方公司供应的很多“小玩意”如驱动电机“黄金薄膜”等，很多已经国产化。在牵引电机、变压器等领域，中国的很多技术储备和研发项目一旦推出，将给高铁领域带来“革命性”的影响。

【绿】

京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10%，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多千瓦时的电。“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝，低于79分贝“优”等线。此外，一系列重要安全性指标也同样达到“优”的等级。

【享】

“复兴号”席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。

车内座椅间距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分，WiFi网络覆盖，窗台防滑，每排座位拥有六个电源插座……从大处到细节，“复兴号”都拥有更舒适的乘车环境。

【纯】

10多年前，中国高铁在自主研发夯实的雄厚基础上“引进消化吸收再创新”，曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车，吸收各国技术之长研发出了新型动车组。如今“复兴号”问世，有业界专家说，中国标准动车组从“混血”、“洋基因”、“以我为主”变成了“纯中国”。

记者了解到，“复兴号”254项标准中，中国标准占84%。复兴号的问世，解决了平台、型号、标准系统不统一带来的麻烦。中国工程院院士刘友梅等专家表示，“复兴号”转向架、网络、制动、牵引等系统实现了自主设计、自主生产，车体、牵引、制动等系统关键零部件实现了统型和通用互换，是中国高铁技术飞跃和升华的标志。

【强】

石家庄铁道大学副校长陈进杰告诉记者，截至2016年底，我国高速铁路突破2.2万公里，占世界高铁运营总里程的60%以上，约三分之一按350公里时速设计建造。中国工程院院士何华武介绍，“复兴号”整车通过60万公里运用考核、设计寿命30年，远超欧洲列车40万公里和20年水平，足以担当“时速350”使命。中国铁路总公司计划9月21日开始在京沪高铁运营时速350公里的“复兴号”，再逐步扩大“时速350”范围。

中国铁路总公司相关统计显示，目前全国日均开行动车组约4000列，发送旅客约460万人，安全运行里程超过50.5亿公里；2016年全国高铁始发正点率98.8%，终到正点率95.4%。截至目前，高铁动车组已累计安全运送旅客60多亿人次。

中国工程院院士杜彦良等专家认为，“复兴号”实现时速350公里运营，是中国高铁路网优化资源配置的正确战略举措，能推动京沪沿线城镇化和旅游资源开发、促进区域经济社会发展、提升中国高铁品牌形象，综合效益将十分突出。(采写记者：苏晓洲樊曦 姚湜 高博)

中新社北京9月21日电(记者 周音) 9月21日起，7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间仅4个半小时左右，缩短了京沪两地间时空距离。

“复兴号”是中国铁路总公司组织国内企业、高校和科研机构，按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，集成了大量现代高新技术。

中国铁路总公司相关负责人介绍，“复兴号”达到国际先进水平。该动车大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，具有完全自主知识产权。

该负责人表示，“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是中国高铁展示世界领先水平的重要标志。“复兴号”实现时速350公里商业运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，为沿线各大中心城市之间国人出行提供更多选择；进一步拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展；进一步提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。

目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行动车组4500多列，运送旅客500多万人次，高铁动车组已累计发送旅客突破60亿人次。

京沪高铁2008年4月开工建设，2011年6月30日开通运营，设计建设速度为时速350公里，是中国一次建设里程最长、标准最高、技术最先进成熟的高速铁路。专家指出，经过6年的运营实践，全线路基、桥梁、隧道等基础设施长期保持了优良状态，运营安全各项技术条件十分稳定。截至目前，京沪高铁已累计安全运送旅客6.72亿人次。

新华社长沙9月21日电 随着“复兴号”投入时速350公里运营后，高铁运行安全、稳定和提升旅行体验，是备受关注的焦点。中国铁路总公司有关人士表示，铁路部门将积极构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系，确保高铁运行安全和高效；将在健全完善基本服务基础上，实施差异化、个性化、智能化服务。

记者从中国铁路总公司了解到，人防方面，铁路部门将进一步规范专业管理，完善专业管理规章制度和作业标准，定期开展安全隐患排查，强化职工教育培训，突出一线作业人员、关键工种的实作技能培训。

物防方面，铁路部门将进一步强化行车人员现场作业管控，强化动车组造修源头质量，加大安全质量突出问题整治力度，完善应急体系建设。

技防方面，铁路部门将充分发挥现代化检测监测手段作用，运用先进的调度指挥系统、地面车辆安全监控设备、动车组安全监控装置，强化数据综合分析，形成车上、地面立体化运行安全监控体系，进一步保障高铁动车组运行安全。

最近高铁推出“外卖送餐”，得到了社会好评。围绕“如何进一步改进和完善服务”这个问题，中国铁路总公司有关人士介绍，进一步提升旅客乘坐高铁出行满意体验，关键在健全完善基本服务的基础上，实施差异化、个性化、智能化服务。

据悉，铁路部门将加强重点旅客服务。对行动不便和老幼病残孕重点旅客，进一步完善预约服务和闭环交接服务。在部分车站对母婴候车区进行升级改造，增设婴儿床、饮水机等设备设施，具备冲奶、护理、哺乳、休息等功能。设置相对独立、封闭的儿童免费候车娱乐区，提供简易儿童游乐设施。推行旅客中转便捷换乘服务。对两条及以上线路交汇的车站，改进相关设施，统一中转便捷换乘流线，为持联程票的旅客提供换乘服务。

另据了解，铁路部门还在积极推进站车Wifi全覆盖。京沪高铁计划逐步实现全线各站全区域Wifi覆盖，使旅客能够在旅途中享受高质量的网络服务。同时，还将进一步优化完善互联网订餐、引导标识揭示系统、自助实名验证设备、ATM－铁路自动售票机、智能导航系统等服务举措，为广大旅客出行提供温馨舒适的旅行环境。(采写记者：樊曦、苏晓洲、高博、姚湜)

9月21日，G10次“复兴号”从上海虹桥站驶出。为确保“复兴号”运营安全，上海铁路警方在辖区高铁车站增派特警，强化巡逻防控，为所有停靠“复兴号”列车的车站，统一安排民警接送车，并选派一批素质高、责任心强、业务精湛的乘警值乘。新华社记者 凡军 摄

新华网北京9月21日电 （韩家慧 曹滢）9月21日，中国铁路实施新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁实现350公里时速运营。记者从铁路总公司获悉，截至2016年底，中国高速铁路营业里程已突破2.2万公里，居世界第一位。目前，高铁动车组已累计发送旅客突破60亿人次。

7对“复兴号”动车组21日起在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

据中国铁路总公司有关负责人介绍，“复兴号”实现时速350公里商业运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，为沿线各大中心城市之间人民群众出行提供更多选择；进一步拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展；进一步提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。下一步，铁路部门将始终牢固树立高铁安全“万无一失”的理念，科学严谨组织实施，全面落实高铁安全责任，统筹经营管理目标，努力提高运营品质效率和服务质量，不断改善乘车体验，增强旅客群众旅行获得感。

截至2016年底，中国高速铁路营业里程已突破2.2万公里，居世界第一位，“四纵四横”高铁网基本成型，建成了世界最现代化的高速铁路网；在高铁工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域取得一系列自主创新成果，全面掌握了高铁关键核心技术；随着高铁营业里程和列车开行数量不断增加，积累了丰富的高铁运营经验，目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行动车组4500多列，运送旅客500多万人次，高铁动车组已累计发送旅客突破60亿人次。

据悉，京沪高铁2008年4月开工建设，2011年6月30日开通运营，设计建设速度为时速350公里，是中国一次建设里程最长、标准最高、技术最先进成熟的高速铁路。经过6年的运营实践，全线路基、桥梁、隧道等基础设施长期保持了优良状态，运营安全各项技术条件十分稳定。截至目前，京沪高铁已累计安全运送旅客6.72亿人次。

中新网9月21日电 据中国铁路总公司官方微博消息，从今日起，7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

“复兴号”首先给人的直观感受就是“颜值更高”。“复兴号”中国标准动车组寓意“飞龙”和“金凤”形象的两种外观设计，是从中国传统文化中提炼的设计灵感，寓意“龙凤呈祥”，表达了祝愿祖国繁荣昌盛、人民幸福安康的美好愿望。

列车在启动之时，感觉平稳，加速很快。开车17分钟，车厢内的车速表显示，列车时速已达到350公里。有乘客在车厢内做了实验，将盛满水的水杯放置在窗沿上，水面很平稳，没有水溢出。将钢笔立起在桌面上，也不会倒下。车厢内还实现了WIFI全覆盖，随时随地上网，网速流畅。

京沪高铁7对复兴号今起提速

今天零时起，全国铁路运行新的列车运行图。“复兴号”中国标准动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。京沪之间全程运行时间缩短至4个半小时左右。我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

北京青年报记者从北京南站了解到，北京南站至上海虹桥站将开行7对“复兴号”，北京南站上午开行数量达到4趟，分别为G1次9点发车、G5次7点发车、G13次9点发车、G17次10点发车；下午一趟为G3次14点发车；晚上两趟为G7次19点发车、G9次19点05分发车。

据中国铁路总公司有关负责人介绍，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。今年7月，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。“复兴号”率先在京沪高铁实现350公里时速商业运营，将为沿线各大中心城市之间人民群众出行提供更多选择，更好地满足广大旅客对不同速度等级高铁运输的需求。

今天，武汉至九江高速铁路将全线开通运营，初期安排开行动车组列车26对，首次开行8对G字头列车。进一步拉近江西与湖北间的时空距离。南昌西至武汉缩短铁路旅行时间，滕王阁、庐山、黄鹤楼、武当山、神农架等热门旅游景区，成为赣鄂两省共同的旅游度假“后花园”。南昌到北京最快的高铁时间由8个多小时缩短到6个多小时。

此外，北京部分列车也将发生变化，北京西至重庆北G309/G310次将延长至成都东终到始发；北京至沈阳北D5/D8次、北京至沈阳D15/D16次、北京至济宁2071/4、2073/2次三对列车停运；北京南至长春G379/G380次延长至大连北终到始发，车次改为G379/8 G377/80次，延长区段经由盘营高速、沈大高速线运行。

中新网客户端北京9月21日电(汤琪) 今起，全国铁路将实行新的列车运行图，此次调图后，全国铁路即将迎来国庆、中秋“双节”客流集中的考验，多个铁路局在此期间增开临时列车。此外，京沪高铁“复兴号”也将从今日起迎来提速，有7对动车组率先以时速350公里开跑。

调图后多地新增动车、高铁

——郑州至南昌运行时间缩短6小时多

9月21日调图后，全国铁路在部分线路增开了客货列车，将首次增开广州直达潮汕、长沙往返九江、郑州往返南昌、南昌直通兰州的动车、高铁列车，大大缩短运行时间。

以郑州铁路局为例，据媒体报道，郑州铁路局首开郑州往返南昌高铁列车G2043次和G2044次，最快只需5小时27分钟，较普速列车全程运行时间缩短6小时32分钟。

广铁集团则增开了部分动车组列车，其中长沙南站将首次开行往返九江的始发终到列车G1480/79次；广珠城际动车进一步加密，将增开动车组列车16.5对。

另据媒体报道，北京西站将增加郑州、洛阳方向高峰期高速动车组列车共3对，并将北京西到西安北的一对周末线列车改为日常线，将在一定程度上缓解高峰期热门方向供需紧张的局面。

武九客专今起投入运行

——南昌至武汉最短压缩至2小时内

除了新增列车外，此次调图还意味着武九客运专线(简称“武九客专”)正式投入运行，武九高铁正式开通。此后，一些经过该线路的列车将进一步压缩运行时间。

据媒体报道，新增的武九高铁初期开行动车组列车26对，首次开行8对“G”字头列车，进一步拉近江西与湖北的时空距离。

届时，南昌西至武汉最短铁路旅行时间，将压缩至1小时54分钟。同时，南昌前往北京将由目前的最短8个多小时压缩至6个多小时，南昌前往西安将从现在的近22.5小时压缩至10小时。

另据媒体报道，9月21日调图后还增加了福州开往西安北站G860/59次，福州至西安动车组列车将增至每日2趟；厦门北至郑州东新开行G2046/5次也将经停福州站、福州南站，这两趟动车组列车均经过武九客专运行。

此外，福州至武汉间的高速动车将通过向莆铁路连接昌九城际，并经由武九客专运行，从福州乘动车到武汉，从原来的近7小时压缩至5小时左右。

全国铁路迎国庆、中秋“双节”

——多个铁路局临时加开旅客列车

值得注意的是，此次调图后，全国铁路即将迎来国庆、中秋“双节”较大客流量的考验。国家旅游局近日公布的《2017年国庆中秋假日旅游指南》显示，预计10月1日至10月8日期间，国内旅游人数将达到7.1亿人次。

记者登录12306官网查询发现，不少铁路局为方便旅客出行，在十一黄金周期间都临时加开了部分旅客列车。

例如，9月28日至10月8日，武汉铁路局在郑州东-信阳东间每日加开G4539次，郑州东-贵阳北间每日加开G4541次，北京-南昌间每日加开T91次；9月29日至10月9日，在南昌-北京间每日加开T92次。

广铁集团公司则在黄金周期间增开部分高铁动卧旅客列车。例如，10月5日增开深圳北—北京西D902次、D904次、D910次、D928次旅客列车；9月30日、10月2日、10月7日、10月9日增开广州南—北京西D922次、广州南—南宁东D2366次旅客列车。

此外，成都铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、上海铁路局等，均发布了9月28日至10月8日期间加开部分旅客列车的公告。

京沪高铁“复兴号”今起正式提速

——京沪间全程运行最快约4个半小时

此外，备受社会关注的时速350公里的“复兴号”高铁也将从今日起正式在京沪高铁线上开跑，国庆、中秋“双节”将是“复兴号”提速后迎来的首个出行高峰。

据中国铁路总公司官网消息，京沪高铁率先实现时速350公里运营的动车组共有7对，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

据了解，上海铁路局已全面研判“复兴号”动车组列车时速350公里运营变化与风险，完成对动车组司机、随车机械师、设备检修和站车服务人员的培训。目前，246名司机已经取得了“复兴号”动车组列车驾驶资格。

9月21日调图后，上海铁路局每天图定开行动车组将达656对，数量约占全国动车组总数的1/3。

据媒体报道，“复兴号”的列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，车座椅间距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分；列车还实行了wifi全覆盖，每排座位增加到了6个电源插座。

8月21日，从北京南开往天津的C2001 次“复兴号”中国标准动车组 杨宝森摄/本刊

9月21日，“复兴号”动车组将在京沪高铁实现350公里时速运营，届时中国将重新成为世界高铁商业运营速度最高的国家。这一时刻举世瞩目，西方媒体称之为“全球高铁里程碑”。《瞭望》新闻周刊记者近期深入“复兴号”研发、制造和运营一线，广泛求教权威专家，耳闻目睹深切感受“国家名片”——中国高铁技术的飞跃与升华。

自主创新的“大国重器”

从外观看，“复兴号”车头和外形相比有的“和谐号”车型有很大改变——车体高度从3700毫米增高到了4050毫米，宽度从3300毫米增加到了3360毫米，单车长度由24.5米变成了25米。这一设计在尽量提升运力的同时给乘客更舒适的乘车体验。

从内核看，长客公司高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海向《瞭望》新闻周刊记者透露，“复兴号”搭载中国自主研发的网络控制系统，是“中华血统”的国产“大脑”。这是对“中国高铁使用‘外国大脑’”质疑的有力回击。

中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称中车株洲所）副总经理、教授级高级工程师冯江华告诉本刊记者，相比“和谐号”，“复兴号”牵引动力显著增长。中车株洲所设计的传感识别和传动控制系统，能够智能化完成动力分配，解决轮轨打滑等问题，不仅大大提高安全性，更能降低能耗。

京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10%，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝，低于79分贝“优”等线。此外，一系列重要安全性指标也同样达到“优”的等级。

系统整合腾出更多空间，车顶设备“回缩”，受电弓“下沉”，车辆运行阻力下降7.5%～12.3%，出现控制故障能“不趴窝”、外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明、“无电区间”空调等系统照常工作……中国工程院院士丁荣军告诉本刊记者，“复兴号”荟萃自主创新成果，很多“绝技”属于世界首创。

就在几年前，造得出大高铁，却要进口小玩意。中国高铁在关键零部件、材料等方面的软肋一度遭人诟病。《瞭望》新闻周刊记者了解到，近年来在中国铁路总公司的牵头组织下，车轮车轴、齿轮箱等关键零部件的自主化工作，取得积极进展。目前车轮车轴、齿轮箱等已实现自主化和实车应用。

“中国高铁技术发展的速度，是‘士别三日就要刮目相看’！”“复兴号”变压器主管设计师、教授级高级工程师龙谷宗说，几年前还靠少数西方公司供应的很多“小玩意”如驱动电机“黄金薄膜”等，很多已经国产化。在牵引电机、变压器等领域，中国的很多技术储备和研发项目一旦推出，将给高铁领域带来“革命性”影响。

业界专家对本刊表示，10多年前，中国高铁在自主研发夯实的雄厚基础上“引进消化吸收再创新”，曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车，吸收各国技术之长研发出了新型动车组。如今“复兴号”问世，中国标准动车组从“混血”、“洋基因”、“以我为主”变成了“纯中国”。

本刊记者了解到，“复兴号”254项标准中，中国标准占84%。“复兴号”的问世，解决了平台、型号、标准系统不统一的麻烦。中国工程院院士刘友梅等专家表示，“复兴号”转向架、网络、制动、牵引等系统实现了自主设计、自主生产，车体、牵引、制动等系统关键零部件实现了统型和通用互换，是中国高铁技术飞跃和升华的标志。

中国工程院院士何华武介绍，“复兴号”整车通过60万公里运用考核、设计寿命30年，远超欧洲列车40万公里和20年的水平，足以担当“时速350”使命。中国铁路总公司计划9月21日开始在京沪高铁运营时速350公里的“复兴号”，再逐步扩大“时速350”范围。

石家庄铁道大学副校长陈进杰表示，截至2016年底，我国高速铁路突破2.2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，约三分之一按350公里时速设计建造。

本刊记者从中国铁路总公司了解到，截至目前，高铁动车组已累计安全运送旅客60多亿人次。中国高铁积累了应对复杂多样环境的经验，列车覆盖时速200公里至350公里各个等级，拥有高寒、高温、高原等各类车型，能很好地满足国内外的不同需求。

“整装出海”优势明显

中国工程院院士杜彦良等专家认为，“复兴号”实现时速350公里运营，是中国高铁路网优化资源配置的正确战略举措，能推动京沪沿线城镇化和旅游资源开发、促进区域经济社会发展、提升中国高铁品牌形象，综合效益将十分突出。

《瞭望》新闻周刊记者在位于长春的中国中车长春轨道客车股份有限公司总装车间内采访时曾看到，排列着数十辆新下线高铁列车的巨大厂房内，角落里展示着技术人员和一线工人用数控设备与金属材料加工后的作品。其中最多的是汉字“梦”。几位年轻人说，中国“铁路人”心中，都怀揣着“领跑”世界的“出海梦”。

在南方工业重镇湖南株洲，中车株洲电力机车有限公司从新中国成立前只能修造进口蒸汽机车，到如今为全球客户提供各种先进轨道交通装备和系统解决方案。中车株洲电力机车有限公司所经历的跨越，是中国列车制造业的“蝶变”。

刘友梅院士说，从上个世纪我国高铁在自主研发基础上“引进消化吸收再创新”，现在我国高铁已经跻身世界第一方阵。世界轨道交通装备技术起源于欧洲，全球高端市场历来为欧美日等跨国公司所垄断。如今，这一局面正被改变，中国轨道交通装备已经实现对包括欧洲国家、美国在内的国家出口。

业内专家综合分析认为，中国高铁“出海”具有如下优势：

一是高技术、低成本，在交货能力、性价比方面优势明显。中国工程院院士丁荣军等专家表示，中国轨道交通装备制造领域拥有几乎所有世界先进轨道交通装备的核心技术，企业修建高铁平均成本约为国外的一半，而施工效率远超外国企业。

有业界人士透露，中国高铁在轮轨领域时速400公里列车方面具有优势，还有向更快时速拓展的实力；而在400公里时速以上，还有潜力更为巨大的磁悬浮技术体系，能够突破现有轮轨列车在安全性、舒适性、性价比、经济性等方面很多局限。

二是拥有长距离和大网络高铁建设与运营经验。目前，中国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路和俄罗斯高铁等一批重点项目在努力推进，中国列车提供系列产品同步服务，“中国方案”得到越来越多国家的青睐。业界专家认为，伴随着“一带一路”建设的深入推进和“复兴号”的开行，中国先进列车“整装出海”的大门已经打开。

领跑者的自我完善革新

一些专家认为，随着“复兴号”把中国高铁带入“时速350公里时代”，把先进轨道交通装备这一“国家名片”和战略性资产经营好，能够从前人和世界其他国家学习和借鉴的经验已经不多，关键在于“补强”的自我完善、自我革新。

《瞭望》新闻周刊记者采访了解到，着眼于未来，如何通过把握经济社会效益“最佳平衡点”、改善管理和服务、继续攻克关键技术和研制关键材料等，是中国未来高铁建设的着力方向。当下的重点是，“复兴号”投入时速350公里运营后，全寿命周期安全性、稳定性等的保障。

中国铁路总公司有关人士表示，铁路部门将积极构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系，确保高铁运行安全和高效。

人防方面，进一步规范专业管理，完善专业管理规章制度和作业标准，定期开展安全隐患排查，强化职工教育培训，突出一线作业人员、关键工种的实作技能培训。

物防方面，进一步强化行车人员现场作业管控，强化动车组造修源头质量，加大安全质量突出问题整治力度，完善应急体系建设。

技防方面，充分发挥现代化检测监测手段作用，运用先进的调度指挥系统、地面车辆安全监控设备、动车组安全监控装置，强化数据综合分析，形成车上、地面立体化运行安全监控体系，进一步保障高铁动车组运行安全。

对于进一步改进和完善服务，中国铁路总公司有关人士介绍，在健全完善基本服务的基础上，实施差异化、个性化、智能化服务。

据悉，铁路部门将加强重点旅客服务。对行动不便和老幼病残孕重点旅客，进一步完善预约服务和闭环交接服务。在部分车站对母婴候车区进行升级改造，增设婴儿床、饮水机等设备设施。设置相对独立、封闭的儿童免费候车娱乐区，提供简易儿童游乐设施。推行旅客中转便捷换乘服务。对两条及以上线路交汇的车站，改进相关设施，统一中转便捷换乘流程，为持联程票的旅客提供换乘服务。

另据了解，铁路部门还在积极推进站车Wifi全覆盖。京沪高铁计划全线各站全区域实现Wifi覆盖。同时，还将进一步优化完善互联网订餐、引导标识揭示系统、自助实名验证设备、ATM-铁路自动售票机、智能导航系统等服务举措，为广大旅客出行提供温馨舒适的旅行环境。（采写记者：苏晓洲樊曦 高博 姚湜 李俊义）

9月10日上午9时14分，89名身着迷彩服、佩戴大红花的南京籍新战士，在无锡联勤保障中心驻南京军事代表处军事代表唐刚的引导下逐一登车。2分钟后，G12次“复兴号”动车组列车驶离南京南站，向北京方向飞驰而去。“复兴号”首次投入新兵运输，是该中心探索军民融合新路，借助地方优质运力，提升我军兵力投送能力的又一创新举措。

据了解，今年的新兵运输工作是在全面推进军队规模结构和力量编成改革的大背景下进行的，面临着组织协调复杂、运输方案编制时间有限、运输安全变数增大等新情况新特点。为进一步做好年度新兵运输工作，无锡联勤保障中心周密制定运输计划，严密组织实施，确保新兵运输顺畅快捷高效。该中心运输投送处副处长文剑江介绍说，今年新兵运输时间与部队演训高峰期和大学生集中返校期相叠加，客运部门运力较为紧张，他们积极与铁路部门协调，首次将刚运营不久的“复兴号”动车组列车投入新兵运输工作。

近年来，随着军队职能任务不断拓展，该中心日常担负的军事运输任务逐步由演训保障向遂行多样化任务运输投送延伸。为此，他们把目光聚焦在长三角经济活力和交通发达的区域优势上，针对辖区港口、机场、高铁、公路较多等实际，加大军民融合力度，不断推进军事运输投送力量体系建设，在空中救护、海上运输、兵力投送等领域打造“保障联合体”，探索走出了一条军民深度融合的联勤保障新路。

联战联保，既要联合军兵种，还要联手地方力量，真正实现联起来、保得好、能打赢。记者在采访中了解到，该中心运输投送军民融合已逐步走向陆海空全领域，高速动车组、城市快速公交、国家救援直升机、大型民用客滚船和海事执法船等一大批新型快速运载工具已纳入运输投送保障网络。

9月10日上午，89名从南京入伍的新战士，乘坐G12次“复兴号”动车组列车奔赴军营。图为发车前新战士与“复兴号”合影。

中新网客户端北京8月24日电(汤琪)23日中午开始，登录12306网站或手机APP，即可购买9月21日的高铁车票。这意味着，按时速350公里运行的京沪高铁线7对“复兴号”动车组列车正式开始售票。时隔六年，中国高铁迎来了“350公里时代”的回归。

时速350公里“复兴号”高铁售票首日

——京沪每天7对动车组 最快4时24分

近日，中国铁路总公司透露，9月21日将实施新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现时速350公里运营。

据媒体报道，京沪高铁率先实现时速350公里运营的动车组共有7对，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

记者8月23日登录12306网站查询车票发现，最晚已可预定9月21日往来京沪的高铁票。

以9月21日的G7为例，该趟列车预计晚上19时从北京南站发车，晚上23:24抵达上海，全程耗时4时24分，这趟列车也是此次提速后京沪间全程用时最短的列车，比此前预计用时要节省出32分钟。

再如9月21日的G14，该趟列车预计早上10点从上海虹桥站发车，下午14:28抵达北京，全程耗时4时28分，比此前这趟列车预计用时要节省出30分钟。

铁路总公司有关负责人曾对媒体表示，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求，进一步缩短京沪间旅行时间，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展。

提速后是否会涨价？

——提速不提价

高铁票价一直以来都是社会关注的焦点。此前，一些铁路专家对提速后运营成本的提升持有意见。有观点认为，从现行时速300公里恢复到350公里，这50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

那么，这次率先提速的京沪高铁线的“复兴号”，在票价上是否有变化呢？

记者查询12306网站发现，以9月21日的G1为例，二等座票价为553元，一等座933元，商务座1748元，票价与同一天及以往的京沪高铁线的其他高铁列车票价相同，提速未提价。

提速后安全吗？

——“复兴号”设2500余项监测点

坐上以时速350公里运营的“复兴号”，在享受更快速度的同时，安全性是否有保障也是舆论关心的重点。

铁路总公司有关负责人曾对媒体介绍，今年7月，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

从技术和安全角度来看，北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继曾在接受中新网记者采访时分析称，高铁提速在技术上完全有保证，安全上也不会有问题，即使时速是350公里，也还留有余地。

另据公开报道显示，为保障安全运行，“复兴号”全车还设有2500余项监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，一旦发现列车出现异常，就会自动报警或预警，自动采取限速或停车措施。(完)

9月21日起复兴号提速至350公里

最先提速的为京沪高铁的7对列车 全程运营约4.5小时

京沪高铁“复兴号”提速日期定了。昨天，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图。届时，7对“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

中国铁路总公司有关负责人介绍，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。今年7月，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

中国铁路总公司组织京沪高速铁路公司及北京、济南、上海铁路局，在技术、设备、人员、运营等方面做了大量准备工作，“复兴号”动车组已具备在京沪高铁按时速350公里运营的能力和条件。从9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

“复兴号”率先在京沪高铁实现350公里时速商业运营，将为沿线各大中心城市之间人民群众出行提供更多选择，更好地满足广大旅客对不同速度等级高铁运输的需求。

此次新运行图的实施，武汉至九江高速铁路将于9月全线开通运营，初期安排开行动车组列车26对，首次开行8对G字头列车，将进一步拉近湖北与江西间的时空距离。此外，铁路部门还将增开西安北至福州、武汉至温州南、北京南至青岛北、兰州西至南昌西等客运需求旺盛方向动车组列车17对，优化调整运行区段13.5对，增开货物列车236列。

铁路部门提示，旅客朋友如需了解列车开行服务资讯，可登录中国铁路客户服务中心12306网站及铁路官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。

“复兴号”G123次列车26日从北京南站发车。 新华网 郭香玉摄

6月26日，“复兴号”G123次列车驶出北京南站。新华社记者邢广利摄

新华社北京8月20日电（记者樊曦）记者20日从中国铁路总公司获悉，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

中国铁路总公司有关负责人介绍，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。

今年7月，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。中国铁路总公司组织京沪高速铁路公司及北京、济南、上海铁路局，在技术、设备、人员、运营等方面做了大量准备工作，“复兴号”动车组已具备在京沪高铁按时速350公里运营的能力和条件。

从9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

该负责人表示，“复兴号”率先在京沪高铁实现350公里时速商业运营，将为沿线各大中心城市之间人民群众出行提供更多选择，更好地满足广大旅客对不同速度等级高铁运输的需求。

伴随新运行图的实施，武汉至九江高速铁路将于9月全线开通运营，初期安排开行动车组列车26对，首次开行8对G字头列车，将进一步拉近湖北与江西间的时空距离。此外，铁路部门还将增开西安北至福州、武汉至温州南、北京南至青岛北、兰州西至南昌西等客运需求旺盛方向动车组列车17对，优化调整运行区段13.5对，增开货物列车236列。

铁路部门提示，旅客如需了解列车开行服务资讯，可登录中国铁路客户服务中心12306网站及铁路官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。

6月26日，在北京南站，一位乘坐“复兴号”G123次列车的乘客在车外与列车合影。近年来，中国高铁继续保持快速发展步伐，“四纵四横”高铁网基本成形，技术成就赢得国际声誉，服务品质不断攀升。中国高铁已经成为一张见证时代发展的名片。新华社记者鞠焕宗摄

新华网北京7月27日电（韩家慧 实习生 叶晨豪）7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，共计300余人参加了此次活动。预计，在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证。自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求。

京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路。它自2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，并通过了国家验收。在2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，顺利度过了运营初期。

为确保可行性，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

在此次体验过程中，铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况，并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。

京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长，运营6年来，累计运送旅客超过6亿人次。“复兴号”的运营将进一步缩短京沪间旅行时间，提升京沪高铁运营品质，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展。

当前，世界高速铁路在不断发展，德国、法国、日本等发达国家都在致力于推进本国高铁建设运营和技术创新。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将推动中国高铁标准体系建设，向世界充分彰显我国我国高铁科技创新的领先地位，加快中国铁路“走出去”的步伐。