民航解禁电子设备
以后，旅客可坐飞机时候不用关手机了，还可上网冲浪。17日，东航和海航宣布搭乘航班的旅客可以使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)，有其他航空公司也称正抓紧推进中。
以后，旅客可坐飞机时候不用关手机了，还可上网冲浪。17日，东航和海航宣布搭乘航班的旅客可以使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)，有其他航空公司也称正抓紧推进中。
在东航MU5137航班上，乘务员正在与旅客交流如何在飞行模式下正确使用手机。殷立勤 摄 国航、东航、海航等多家航空公司相继宣布旅客可在航班上使用便携式电子设备—— 飞机上用手机：这个可以有 但别太任性 《指南》根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，确定为在飞行中使用便携式电子设备松绑，在保证中国民航安全的同时，更好地满足广大旅客的需求 PED的开放使用，为影视文化企业、电子商务平台、通信企业进一步与航空公司合作，发挥规模经济效应奠定了基础 经常乘坐飞机出行的人一定期待有这样的“待遇”：在飞机上一觉醒来，能在不影响航空安全的前提下，打开手机、电脑等便携式电子设备(以下简称PED)，而不是一路“与世隔绝”，关闭所有通信设备。 近日，民航局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》(以下简称《指南》)，为航空公司如何验证和评估机上便携式电子设备的使用提出具体要求。不仅对机上使用PED给予了“政策松绑”，更为规范机上使用PED提供了保障。 据民航局飞行标准司副司长朱涛介绍，过去5年来，民航局密切关注国外关于机上使用电子设备等相关规章的应用实施效果，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，确定为在飞行中使用便携式电子设备松绑，在保证中国民航安全的同时，更好地满足广大旅客的需求。 《指南》明确，此次在飞机上放开的设备包括便携式电子设备PED(含笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频播放器和电子游戏机等)、发射型便携式电子设备(能够主动发射无线电信号的PED)、非发射型便携式电子设备(不具备无线电发射功能的PED；或具备无线电发射功能，但功能已被关闭的PED)等三类便携式电子设备。 《指南》发布后，国内多家航空公司积极回应。1月17日，中国东方航空公司和中国海南航空公司相继宣布搭乘航班的旅客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等设备。1月18日21点36分，中国民航历史上PED开放第一班飞往北京的HU7781航班便由海口顺利起飞，并于19日凌晨0点33分抵达北京，有乘客表示“体验很不错”。 随着PED的开放使用，航空经济的“商机”将进一步增加。在不远的将来，空中旅客还将能够使用手机、平板电脑等设备实现观看影视节目、空中购物、在线娱乐、即时通信等休闲娱乐功能。“这就为影视文化企业、电子商务平台、通信企业进一步与航空公司合作，发挥规模经济效应奠定了基础。”中国民用航空飞行学院社科部主任张世良如是说。 在飞机上使用PED并非为所欲为，而是更加规范。根据《指南》，在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，机长和机长授权人员应当要求其关闭这些便携式电子设备；情节严重的应当在飞机降落后移交地面公安机关依法处置。当机上导航和通信设备受到干扰或机组人员遇到紧急情况下达指令，机上全部便携式电子设备(医疗类除外)必须禁用。在低能见度飞行阶段等特殊情况下，便携式电子设备也有可能被要求关闭。“对于乘客而言，使用PED的前提仍然是不干扰飞机飞行信号和航空安全，这一点很重要。”朱涛说。 虽然政策上对在飞机上使用手机已松绑，但是在张世良看来，还有很多工作要做。一方面，旅客要想实现很好的使用体验，空中WIFI建设是重要的一个环节。虽然目前在国内一些航空公司的APP或官方网站上，旅客可以申请连接WIFI。但是，未来WIFI建设在网络速度、可持续性、安全等方面依然有很大的提升空间。另一方面，未来开放手机使用，只有完成了手机通信全频段T-PED测试才能开展验证，国外已有成熟的测试规范，建议在借鉴引用国外成熟测试规范基础上，同步开展我国相关规范的编制。 |
在东航MU5137航班上，旅客全程在飞行模式下可以使用手机。殷立勤 摄 中新社北京1月21日电 (记者 周音)继中国海南航空、东方航空为手机飞行模式“解禁”后，中国国际航空宣布，从1月21日零时起，可在国航飞机上使用手机。消息指，22日后，中国还将有多家航企宣布解除“手机禁令”，这意味着2018年中国民航将进入“手机时代”，机舱Wi-Fi的春天到来。 国航表示，全程允许使用的电子设备，包括但不限于：心脏起搏器；助听器；不会影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备(装置)。单手可握持的小型便携式电子设备，如智能手机、电子书、视频播放器、游戏机等，关闭蜂窝通信功能选择飞行模式后可在飞行全程使用。在飞行关键阶段应关闭Wi-Fi和蓝牙等功能，且不得连接耳机、充电、数据连接等外围设备，不得使用语音和数据通信。 在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自于您使用的便携式电子设备时，以及机长必须执行低能见运行程序和启动紧急撤离时，为防止干扰飞机通信和精密导航设备，国航有权要求乘客关闭便携式电子设备。 国航强调，出于安全原因：国航全程禁止在航空器上使用的电子设备，包括但不限于发射功率在100mW(含)以上、Wi-Fi工作频率不在2.4GHz波段的便携式电子设备，如无发射功率标识的手机、卫星电话、移动Wi-Fi、对讲机、无人机遥控平台、遥控玩具和其他带遥控装置的便携式电子设备。 在滑行、起飞爬升和进近着陆等飞行关键阶段禁止使用，在非飞行关键阶段允许使用的便携式电子设备包括但不限于：未经认证品牌的便携式氧气浓缩器(POC)。 国航是在中国四大航空公司当中的最后一家允许乘客在飞机上使用手机的航空公司。据透露，1月22日，山东航空将允许乘客使用手机；春秋航空将于春运首日2月1日起“解禁”手机飞行模式。 中国民用航空局根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为现在开放机上便携式电子设备使用的条件已基本成熟。 1月16日，民航局飞行标准司发布《机上便携式电子设备使用指南》(简称《指南》)，对航空公司评估和验证在飞机上使用便携式电子设备提供具体要求和指导，也为民航局进行事中事后监督检查提供依据。 《指南》对于航空公司在其运营的飞机上开放机上便携式电子设备使用前，应建立的使用规范作出规定。其中，航空公司需要做到五点：一是明确可用的便携式电子设备种类；二是明确可用/禁用的飞行阶段；三是明确便携式电子设备的存放、保管和应急处置要求；四是明确可用/禁用模式；五是明确通知旅客的方式以及内容。 《指南》明确，在空中应关闭便携式电子设备的蜂窝移动通信功能(语音和数据)。 民航局统计数字显示，2017年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。北京喜乐航科技股份有限公司首席运营官李洋表示，中国人均航线时间约为2.5小时，如果通过互联网把这些时间利用起来，将产生巨大的商业价值。 中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%；另一调查则显示，超过70%的旅客愿意付费享受空中Wi-Fi服务，当飞行时间超过4小时后，这一意愿更是高达88.8%。 相关专家透露，未来3年内，飞机上网有望普及。(完) |
“解禁”第一天： 你和飞机上打手机还隔着一个行业利益 18日11时45分，吴女士搭乘海航HU7190航班，从贵阳飞往北京。同大多数乘客一样，一上飞机，她就在寻找有没有能使用WiFi的标识，没找到。询问空姐，说该架飞机还不能上网，只能用手机听音乐、玩游戏。“有点失望，还以为能跟你们聊微信呢。”吴女士说。 1月16日，中国民航局公布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。17日，东航、海航接连发布声明，从18日起，乘客可以在飞机上使用手机，但还是要关闭蜂窝移动数据，也就是说可以上网，但不能打电话。 有公众疑问：上网和打电话区别很大吗？ “从技术角度讲，打电话也可以实现，但成本相对较高，而且还牵涉到与三大运营商的利益分配问题，比较复杂。相对来讲，上网比较可控，全由航空公司一家说了算。”18日，一位不愿具名的业内人士告诉科技日报记者。 相对上网，打电话技术要求更高 “相对上网，打电话技术要求更高。”北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说。 牛凯介绍，目前飞机上所支持的手机通信业务主要是基于WiFi连接的数据业务，通常采用两种方式：一是通过机载通信设备连接地面的ATG(空对地)基站；二是通过机载通信设备，转接Ka/Ku频段卫星，再连接到地面通信网络。 “不管是哪种方式，都存在接入数据速率低、时延大的缺点，并且数据服务收费很高。”牛凯说，手机打电话属于实时通信业务，上网网速慢一点大家还可以接受，但如果打电话时频繁中断或时延太大，人们大都无法忍受。实际上，飞机上可以打卫星电话，但因费用昂贵，因此无法普及。 牛凯认为，从技术上解决飞机上低成本打电话的问题，需要将机上通信带宽与传输速率提高10—100倍以上，将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合，并且针对话音业务特点，进行专门的机上话音传输的技术优化，以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后，才能够支持机载话音通信。”牛凯说。 会影响飞行安全吗 “相对电子设备来讲，手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。”国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士说。 谢晋东介绍，现有手机通信是所谓移动通信体制，发射信号需要基站，但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话，需要手机用最大功率寻找基站，这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号，系统灵敏度特别高，即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。 就此问题，牛凯认为，从技术原理看，手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的，但可能会对机上测距导航设备有所影响。 牛凯解释，民用运输飞机的测距导航设备包括：惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中，由于工作原理不同，惯性导航完全不受通信设备干扰。而GPS的工作频段在1.1—1.5GHz，测距DME系统工作频段在900—1000MHz，这与移动通信网络也是1GHz比较接近，因此，有可能受到手机干扰。 “但由于电磁屏蔽，飞机内的手机信号不可能干扰机载GPS/DME天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性，并制定相应的手机通信标准，则可以避免相互间的干扰。目前，国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范，商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。原则上不会干扰机上导航设备。”牛凯强调。 能上网了，打电话还远吗 “民航局很给力，能上网，那离打电话也不远了。”谢晋东说。 至于时间表，谢晋东说还需要再发展一段时间，要看需求，也许是两三年，甚至更长时间。 对此，牛凯认为，在4G移动通信系统中，话音业务也正在逐步IP化，变成一种低时延的数据业务，例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见，如果有较好的商业前景，随着5G移动通信在未来5—10年的普及，机上数据通信速率的大幅度提高，在飞机上打电话也应当会成为现实。 的确，上述不愿具名人士也表示，在飞机上打电话，需要在飞机上装很多相应的设备，最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备，额外建立一个全国性的移动通信网络，成本很高。而乘客打电话的费用，是直接上交到三大运营商那里，对航空公司来讲，利益如何分配这是个很大的问题。 “谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。”上述人士说。 记者 付丽丽 |
东南网1月18日讯（本网记者 郑思楠）今日，记者从厦门航空官网获悉，从明日起，乘坐厦航所有航班的旅客，均可在空中使用手机。 19日零时起，厦航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话（智能手机）和规定尺寸内（长宽高三边之和不超过31cm）的便携式电脑或平板电脑、电子书、视／音频播放机和电子游戏机等小型PED设备（便携式电子设备），但需打开手机飞行模式。 不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。 出于客舱安全考虑，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。 为确保飞行安全，在特殊情况下，厦航有权禁止旅客使用PED设备，旅客应听从客舱乘务人员的指令执行。 |
中新网北京1月18日电(种卿)记者从东航获悉，今日00:16东航MU553航班从上海浦东飞往巴黎，成为中国民航历史上首个正式公告全程允许使用智能手机等便携式设备的航班。 17日，东航、海航相继宣布解禁“空中手机使用”，搭乘航班的旅客可以使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)，其他航空公司也称正抓紧推进中。
18日0时许起飞的MU553上海巴黎上，旅客尝鲜空中手机使用。东航供图 在MU553航班登机后，客舱经理蔡正英通过机上广播通知，该航班旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书等小型PED设备，但需将电子设备设置为飞行模式。 “手机飞行模式终于成了真正的飞行模式！” 不少旅客纷纷点赞。 飞行全程网速稳定，乘务组不断指导提前预约相关服务的乘客打开手机Wi-Fi功能连接东航空中互联网络，体验社交通讯、视频通话、空中购物、新闻资讯、空中实时支付等上网服务。 事实上，东航17日飞往纽约等地的多个航班旅客已经“尝鲜”。17日中午11:46起飞、18日凌晨1:48落地的MU587上海—纽约是全民航最早起飞的跨零点“空中开机”航班。意外听到广播的旅客们成功抓住了率先尝鲜手机上网的“末班车”，不少旅客早早地拿出手机等待开机，用“朋友圈”、“红包”、直播等形式留下纪念。 _ueditor_page_break_tag_
在东航MU5137航班上，旅客全程在飞行模式下可以使用手机。殷立勤 摄 截至北京时间18日零点，东航共有181航班正在执行之中，机上的旅客共同成为中国民航历史上第一批在飞机上合规使用手机的人。 据了解，截至目前，东航能够提供空中Wi-Fi服务的机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。相关服务可在东航官网、APP等渠道进行查询预约。(完) |
今天上午，上海虹桥-北京首都的MU5137航班上，旅客们可以“名正言顺”地用手机刷屏了！ 飞机起飞后，旅客钱先生激动地拿出手机拍摄下蔚蓝的天空，并利用空中Wi-Fi发布了一条微信朋友圈。这一切以前很难想象。”昨晚，我看到东航微信推送时，还以为是标题党呢，没点进去看。后来朋友跟我说，明天开始飞机上真的可以使用手机啦！我赶紧再点开微信新闻看了，没想到居然是真的！”作为今日早晨第一波在在飞机上使用手机的旅客，钱先生表示非常幸运，也很高兴，“飞机上能使用手机挺好的，以后要是遇到紧急事情，就可以和地面联系了。” 从1月18日开始，东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。 记者注意到，飞机起飞时，旅客必须先将手机调节到“飞行模式”。在经过一段飞行后，便能搜索到Wi-Fi信号。打开页面，登录座位号及身份证末四位等相关信息，即可连上Wi-Fi。 不过值得注意的是，目前每个东航航班提供100个免费上网名额，先到先得，而且每个旅客仅有一部设备可以连入空中Wi-Fi。旅客还可以起飞前，通过东航app提前预约使用空中Wi-Fi。记者实际连入网络后，发现微信可以连上，也可以发送简单的讯息。但是有时，网络也会暂时不畅。 |
1月18日上午7时，东航MU5137航班满载278名旅客从上海虹桥国际机场起飞，飞往北京首都国际机场。记者和旅客一样，在33600英尺的高空，第一时间在民航航班上使用了智能手机等便携式设备，体验空中网上冲浪。至此，中国民航的空中乘机体验翻开了新篇章。殷立勤摄 _ueditor_page_break_tag_
“手机飞行模式终于成了真正的飞行模式！” 航班上的不少旅客纷纷点赞。飞行全程网速稳定，乘务组不断指导提前预约相关服务的乘客打开手机Wi-Fi功能连接东航空中互联网络，体验社交通讯、视频通话、空中购物、新闻资讯、空中实时支付等上网服务。殷立勤 摄 _ueditor_page_break_tag_
截至目前，东航能够提供空中Wi-Fi服务的机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线，机队规模、航班数量、用户人数，均实现了“中国第一、亚洲领先”。相关服务可在东航官网、APP等渠道进行查询预约。殷立勤摄 _ueditor_page_break_tag_
在东航MU5137航班上，乘务员正在与旅客交流如何在飞行模式下正确使用手机。殷立勤 摄 _ueditor_page_break_tag_
在东航MU5137航班上，旅客全程在飞行模式下可以使用手机。殷立勤 摄 |
中新网客户端北京1月18日电(记者 程春雨 种卿)以后，旅客可坐飞机时候不用关手机了，还可上网冲浪。17日，东航和海航宣布搭乘航班的旅客可以使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)，有其他航空公司也称正抓紧推进中。
东航宣布放开飞机上手机使用限制。 国航等也表示在抓紧评估、完善方案 随着移动互联网的快速发展，社会公众对飞机上使用便携式电子设备特别是使用手机的需求越来越强烈，飞机上可用手机上网冲浪成为近年热门话题。 2017年10月10日起施行的国内《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订，明确由航企自行决定是否开放机上使用手机等电子设备。1月16日，中国民航局公布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》(简称：《指南》)。 根据上述规定的相关要求，东航表示，制定完成了有关的“落地细则”。海航也表示，已针对便携式电子设备开放工作，完成包括政策与操作流程修订、机组人员训练等。 尽管目前仅上述两家公布了放开的消息。春秋航空同日表示，预计上半年，旅客将在飞机上有条件地使用手机等电子设备。17日晚，春秋航空相关负责人向记者表示，“我们正在抓紧时间评估。”国航也表示，“正在进一步完善相关工作方案。” 哪些便携式电子设备被航企开放？ 记者注意到，东航和海航公布放开的均是手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。 根据《指南》，便携式电子设备泛指可随身携带的，以电力为能源并能够手持的电子设备。例如：笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频播放器和电子游戏机等。
图为旅客某航班上使用平板电脑(Pad)，进行空地互联微信聊天。 殷立勤 摄 开放的电子设备要求有啥功能？ 根据相关规定要求，东航明确，有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。 民航专家林智杰接受记者采访时表示，出于安全考虑，打开飞行模式、关闭蜂窝移动通信功能将成为后续航企放开机上手机等使用的基本前提。 据他介绍，国外大部分航企按照打开飞行模式来执行，有少部分航企允许使用蜂窝信号，甚至在低空阶段可接打电话。但国内出于安全考虑应该有个循序渐进的探索过程。 _ueditor_page_break_tag_哪类手机等电子设备仍被禁用？ 东航明确，不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。 此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。 林智杰认为，随着科技逐步发达以及运行数据的积累，这些禁用项目有可能会逐步放开。 哪种特殊情况下禁止使用？ 在以下特殊情况，除经认可为保证飞行安全必须使用的EFB(电子飞行包)外，应禁止使用便携式电子设备：一是，低能见度飞行阶段(II类与III类进近和着陆及低能见度起飞)；二是，飞机疑似受到便携式电子设备干扰。 《指南》提出，当机上导航和通讯设备受到干扰或机组人员遇到紧急情况下达指令，机上全部PED(医疗电子设备例如心脏起搏器、便携式制氧机等除外)必须禁用。 《指南》强调，在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，机长和机长授权人员应当要求其关闭这些便携式电子设备；情节严重的应当在飞机降落后移交地面公安机关依法处置，并在事后向民航局报告。
资料图：图为海口美兰机场到达大厅迎来大量进港旅客。 楚洪雨 摄 开放后，手机是否可空中上网？ 东航表示，旅客选择乘坐东航提供Wi-Fi服务飞机，提前在APP或官网申请登录密码，旅客可在登机后打开手机Wi-Fi功能连接互联网。目前，东航有空中Wi-Fi的飞机已74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。 国际海事卫星组织Inmarsat最新调查显示，机上WiFi已成为继机票价格、航班时刻后影响乘客选择的第三大因素。记者注意到，中国的空中WiFi目前仍然处于试点萌芽阶段，有空中WiFi飞机大部分来自东航，但其他航企在加快跟进。 全国民航工作会议提出，2018年将试行高空移动终端接入局域网或互联网服务。鼓励航企在具备客舱无线局域网的飞机上，实现旅客用自备移动终端接入客舱娱乐信息系统；在具备客舱空地通信能力的飞机上，实现空中接入互联网，让旅客空中有WIFI。 专家认为，机上放开手机使用后，将极大推动国内空中WIFI发展，一两年内会看到明显进展。据中国民航网报道，南航、国航、厦航、海航等均已经从原先的局域网升级到Ku卫星机上互联网。预计到2021年，中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%，超过2400架。 空中上网会不会收费，贵不贵？ 未来，手机通过卫星设备连接到互联网后，旅客将可在空中实现购物、预约接送机、预约酒店、看新闻、打视频电话、微信和QQ聊天、刷微博、收发邮件等。 针对旅客关心空中上网是否收费，贵不贵问题。梳理发现，东航、南航、国航、海航的空中WiFi目前均未收费。林智杰表示，目前飞机上网成本比较高，如果航企为了吸引旅客购票，就不存在向旅客收费的问题，或者是象征性的收费。 “但如果航企将其视为盈利项目，就会采取直接向旅客收费或向广告商等渠道收取费用的方式。”他说，目前来看，后续可能会有部分国内航企采取直接向旅客收取流量费用。 据了解，目前全球航空公司机上互联最主要的收入是数据流量或上网时长费用。 但专家认为，开放手机使用后，对机上影音娱乐设备行业等或将是颠覆性的影响。航企未来还可开拓现场直播内容、点播视频、空中商城、机上联网为载体的广告等收入。(完) |
