孔炳煌(左二)、洪两宗(左三)、李永南(右一)为中国航海博物馆专家叶冲(左一)、李洋(右二)演示立桅技术

漳州新闻网讯(黄炳钦文/图)11月19日上午，中国航海博物馆学术研究部馆员叶冲、李洋，从上海专程来到东山岛铜陵镇孔炳煌船模作坊，考察东山岛至今保存的中国最古老的木帆船立桅技术。东山岛著名造船师傅孔炳煌、造船工程师李永南、老渔民洪两宗3人一起，用一艘1∶20的钓槽船模示范，向两位专家演示了古老的木帆船立桅技术。

孔炳煌3人边操作边介绍，真正的钓槽船船长21米，宽6米，桅杆19米。桅杆从地上运到船上甲板，桅杆尾部放在船尾，桅杆头放在船中“桅仓”上面，底下用圆木垫住。桅杆前后左右共用4条长索缚住桅杆上部，桅心处安装有向左弦偏15度的内置滑轮一个，滑轮上栓着一条“大律索”，外有一块木棍将“大律索”固定住，以供立桅时将桅杆吊起来。桅杆中部约60%的地方套一个索圈，上面架一部“板曽”，“板曽”有绳索将桅杆上的索圈连起来，然后用船上绞车将“板曽”升起来，桅杆也随之升起；然后用船后大绞车拉住桅杆上的“大律索”，将桅杆竖立在桅仓上面。为防止桅杆前倾，在桅杆上还缚着一条“陛索”将桅杆拉住。这时候，主持立桅的老师傅要站在桅杆旁观察桅杆和桅仓上面的“勒耳”的左右间隙，指挥工作人员调整桅杆四个方向的4条长索进行调整，直至前后左右间隙正常，最后用斧头砍断缚在桅杆头部的绳索，让桅杆依靠其自身重量顺利滑入桅井，去除没用的绳索和“板曽”，整个立桅工作顺利完成。

造船工程师李永南介绍，桅仓“勒耳”是立桅的重要的设备。“勒耳”上部要特别留下一个较大的间隙，作用有二：一，使桅杆受力点降低，不易折断；当船在海上航行遇到大风浪时，要砍断桅杆时便于操作。二、桅杆下滑进入桅仓时，缚住桅头的“陛索”将随之下滑，如“勒耳”没有间隙，将使桅杆发生倾斜，使立桅工作受阻。另外，“勒耳”的构造要前小后大、下小上大，这样一来桅杆下落进入桅井后，桅头离船底有3寸左右的间隙，不会撞破船底；桅杆会被“勒耳”固定住不会摇动，这种技术俗叫“关门”，是立桅技术的成败关键。

李永南说，东山岛的木帆船立桅技术独树一帜，自古享誉闽粤。解放初期，东山岛著名造船师方伯良师傅曾应邀到广州，将一支30多米长的桅杆顺利立起来，轰动广州造船界，其故事至今还在民间广为流传。