我国首条跨海高铁福厦高铁年内全线开通运营

厦门北高铁站，无缝对接公交、BRT、地铁

厦门北高铁站交通综合配套工程将与新建福厦高铁同步建成投用，该工程利用新老站房交汇空间与周边区域，配套公交、BRT等多种交通工具，将建设成为一个无缝对接的综合交通枢纽。

厦门北高铁站交通综合配套工程（BRT首末站工程）

项目位于集美区北高铁站夹心地西侧，与圣果路相接，建筑面积1.54万平方米，用地面积3.8万平方米，包括车站主体结构1座、地下通道1处、匝道桥2座、停车场、场内道路及其他附属工程。主体结构采用立体化两层布局，其中地上二层与铁路站房出发层相衔接，为BRT到达层，设置（下客）泊位6个；地面层为BRT出发层及停车场，与铁路站房到达层相衔接，设置（上客）泊位6个。截至目前，土建部分基本完成，将与新建福厦高铁同步开通。

BRT首末站工程建成后，原厦门北站的BRT也将迁移到这里，旅客出站后，可经过风雨连廊抵达BRT首末站。

厦门北站公交枢纽站工程

项目位于厦门北站及在建福厦高铁站房夹心地块，总用地面积6.56万平方米，总建筑面积2.68万平方米。其中，地上建筑面积7964平方米，为公交到达层，设置170多个公交停车位；地下室建筑面积1.79万平方米，为公交出发层，设置30个公交停车位。

“厦门北公交枢纽站项目南侧邻近既有铁路杭深线，北侧为在建福厦高铁，西侧为既有北站房，同时上跨地铁4号线盾构隧道和厦沙高速岩内隧道，周边环境复杂，施工技术难度大，安全风险高。”市政城市开发建设有限公司公交枢纽站项目经理胡震宇说，“项目基坑开挖在地铁隧道上方，卸土量达12米，基坑底距离地铁隧道仅9.8米。为控制地铁隧道上浮不超过预警值，基坑土方开挖前，在地铁隧道两侧建造降水井预降水、隧道洞内压重，基坑开挖采用分层、分块、分段、限时开挖，结合地铁隧道监测数据，实时调整降水量和开挖顺序，将地铁隧道竖向位移控制在允许范围内。”

地铁1号线、4号线

厦门北高铁站交通综合配套工程建成后，旅客到了动车站或高铁站，可通过换乘中心左右两侧出站，选择BRT或公交进岛，方便快捷。同时在厦门北站下部设地铁1号线、4号线，实现地铁与高铁的无缝换乘。