苏伊士运河航道恢复通行

新华社北京3月28日电 题:苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛?

新华社记者宿亮

“船、箱、货,全都在错误的地方!”最近几天,全球供应链上每个环节的从业者都发出类似感叹。

一艘长约400米、悬挂巴拿马国旗的重型集装箱货轮当地时间23日起堵在苏伊士运河航道,其后等待通行的船只目前已超过300艘。作为世界最重要的海运通道之一,苏伊士运河堵塞让全球供应链“如鲠在喉”。

苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛?这取决于运河疏通工作进度,更取决于全球供应链在新冠疫情冲击下的脆弱程度。

救援团队在社交媒体上创建账号“苏伊士运河挖掘者”。账号简介说:“尽最大努力,但无法保证什么。”这反映了目前挖掘疏通工作仍充满不确定性,甚至寄希望于潮水涨到一定高度以托起搁浅货轮。

数据显示,全球海运物流中,约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示,每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河,堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算,苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

苏伊士运河管理方表示,货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。不过,目前没有船只选择绕行。等待,不确定何时能通行,每天都要付出额外成本;但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。

由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高,欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中,将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解,可能导致物价上涨。

不仅零售业“痛”,制造业也一样。国际评级机构穆迪分析,由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商,一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率,不会大量囤积原材料。在这种情况下,物流一旦受阻,可能导致生产中断。

疫情冲击下,零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复,这些行业刚刚有所恢复,特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求,给零售业带来“曙光”,但运河堵塞让零售商一时“无米下锅”。

不仅如此,如果堵塞延续,大量货船无法周转,必将导致海运费率提高,增加全球贸易成本,导致连锁反应。去年下半年以来,国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响,运力本已经十分紧张,海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。

与此同时,运输延误也将产生大量保险赔付请求,让从事海运保险的金融机构承压,或将引发再保险等领域动荡。

另外,也有市场人士担心国际原油及其他大宗商品价格会因苏伊士运河堵塞暴涨。最近几天,国际油价显著上涨。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货和5月交货的伦敦布伦特原油期货价格均已超过每桶60美元。

不过,业内人士表示,市场担忧供应链的情绪加剧,导致油价上涨,但欧洲多国为应对新一轮疫情收紧防控措施仍会抑制原油需求,再加上美国等产油国运输渠道未受影响,国际油价上行空间有限。

有专家表示,苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易“雪上加霜”。与此同时,这起事件也给全球贸易“提醒”,不能过分依赖海运,不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”,要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设。另外,运河堵塞造成物流缺位,可能导致制造业改变目前原材料库存体系,增加“存货”以避免类似情况再次发生。

作为全球重要海运航道之一，苏伊士运河堵塞给本就紧张的全球集装箱船舶运力再添新愁。

一些欧美零售商担忧，运河堵塞波及全球供应链，可能让企业在新冠疫情期间确保稳定库存“难上加难”。

一艘悬挂着巴拿马国旗的重型货船23日在苏伊士运河新航道搁浅，导致航道堵塞。

全球最大的家居用品零售商、瑞典宜家家居连锁公司证实，搁浅货船上搭载大约110个装有宜家产品的集装箱。宜家正在调查其他被堵货船上装有宜家产品集装箱的数量。

宜家公司发言人汉纳·莫德说：“这件事对我们供应链的不利影响，取决于救援行动进展及耗费时间。”

英国电器零售商迪克森斯手机公司、荷兰家居产品零售商布洛克尔公司同样确认货物因运河堵塞延迟交付。

多国在新冠疫情期间施行“居家令”，刺激人们升级换代家居产品，电视、沙发等家电家具销量增加。

英国《劳埃德船舶日报》估计，每天有价值大约96亿美元的集装箱货物经过苏伊士运河，包括训练装备、服装、家用电器和电子产品等。按照全球航运专家的说法，每天数以千计空集装箱经由苏伊士运河返回位于亚洲的工厂。

美国全国报关和运输业协会下属的一个小组委员会主席理查德·罗奇说：“这是（运力）紧张市场下的一起灾难性事件，此前高企的需求已导致货物交付的拥堵性延迟，使进口货物无法及时抵达货架。”

从事全球供应链合作的英国OCI集团股份有限公司首席执行官奥利弗·查普曼说，由亚洲开往欧洲的铁路货运已经“超负荷”，而使用航空货运则过于昂贵。以橡胶手套为例，向欧洲空运一箱橡胶手套运费需要2至3美元，相比海运所需的25美分大幅增加。（刘秀玲）（新华社专特稿）

新华社开罗3月25日电 综述:苏伊士运河堵塞危机持续 国际航运市场添新忧

新华社记者闫婧 吴丹妮

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶25日表示,对在苏伊士运河搁浅的一艘重型货船的救援仍在继续,运河暂停航行。搁浅货船获救的具体时间尚不能确定。

23日,一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船在苏伊士运河新航道搁浅,造成航道堵塞。苏伊士运河连接地中海和红海,位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲,约12%的世界贸易通过这一运河运输。

据媒体报道,货船搁浅后已有约200艘往来船只受阻。分析人士认为,运河如果不能尽早抢通,或将对全球航运市场产生重大影响,给原本就面临运力紧张的航运业添“新愁”。

长期从事能源行业研究的上海石油天然气交易中心油品事业部总监张龙星介绍,苏伊士运河每天通行的船舶主要为货值较高的集装箱船。目前全球约25%的集装箱贸易通过苏伊士运河完成。

张龙星说,苏伊士运河阻塞后,船舶到达时间或将大大延迟。短期内,全球高度紧张的集装箱船舶运力供应将雪上加霜,从而进一步拉高亚欧航线的运价。

摩根大通25日发布报告说,货船搁浅如得不到快速妥善解决,或有破船风险,一旦发生这种情况,运河预计将被封锁一段时间。停航将进一步扰乱全球集装箱船舶供应链,可能严重冲击国际贸易,导致运费飙升,以及全球通货膨胀率上升。

荷兰国际集团在一份报告中指出,苏伊士运河停航的直接影响将集中体现在欧亚贸易上。

对于市场关注的国际原油供应,业内人士指出,苏伊士运河运费较高,从波斯湾经海路到欧洲的原油运输往往选择绕航好望角。因此,苏伊士运河堵塞对全球原油海运贸易的影响相对有限。

瑞士宝盛银行认为,苏伊士运河货轮搁浅给原油市场带来的大部分是“噪音”,不会对基本面有持续的影响。

国际原油期货价格在隔夜市场下跌后,25日早盘进一步震荡走低,收盘时显著下跌。

新华社开罗3月25日电(记者吴丹妮 闫婧)埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶25日发表声明说,对在苏伊士运河中搁浅货船的救援仍在继续,运河暂停航行。有救援公司人士表示,不排除救援可能需要花几周时间。

拉比耶在声明中说,24日有13艘货船经埃及塞得港驶入苏伊士运河,以期在搁浅货船起浮后继续前行。另有数十艘载有重要货物的货轮滞留在运河两端。目前,已有9艘拖船、两条挖泥船参与到救援中。

拉比耶25日在接受媒体采访时表示,一旦救援成功,苏伊士运河将全天候通行,以弥补滞留货船的等待时间。目前搁浅货船获救的具体时间尚不能确定。

埃及海事专家萨利赫·赫加齐在接受新华社记者采访时表示,如果能成功清除搁浅货船附近的泥沙,货船有望在两天内起浮。

埃及金字塔在线网站援引荷兰一救援公司负责人的话报道说,搁浅货船吨位较大,不排除救援可能需要花几周时间。

23日,一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船在苏伊士运河新航道搁浅,造成航道拥堵。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲,连接红海和地中海。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

中国台湾网3月25日讯 综合台湾《中国时报》《联合报》报道，台湾长荣海运公司超大型货柜轮“长赐号”（Ever Given）23日在苏伊士运河朝北航行时，疑似遭遇瞬间强风吹袭，意外搁浅，造成运河双向交通大堵塞。这条全球数一数二繁忙的贸易交通路线陷入瘫痪，国际油价应声上涨。当地时间24日下午，货轮仍未脱困，运河若要恢复通行，至少需要2天时间。

据报道，“长赐号”货船长约400米、宽59米，重达22万吨，是全球最大型的货柜轮之一。“长赐号”此次载了大批货柜，原本预定31日抵达荷兰鹿特丹，孰料途中意外卡在狭窄的苏伊士运河北向河道，动弹不得。船体几乎横向堵住运河，装载石油等商品的上百艘船只大排长龙等待通行，为新冠疫情带来的全球供应链紧绷再添新的压力。

《联合报》援引彭博社报道称，由于拖船和挖泥船始终无法帮助“长赐号”脱困，目前救援作业暂停。苏伊士运河管理局尚未对脱困作业做出最新说明，也未透露何时可以恢复通航。

据报道，苏伊士运河长达193公里，是全球货运流量最大的水路之一。将原油从中东运往欧洲和北美的油轮往来于此，每日约有100万桶石油经过此地。全球约12%的贸易和8%的液化天然气，亦经由苏伊士运河运输。若塞船状况无法缓解，恐将打乱全球能源供应链，连带影响国际油价和全球物流。（中国台湾网 李宁）

中国台湾网3月24日讯 综合台湾“中时新闻网”报道，台湾长荣海运超大型货柜轮“长赐轮”（Ever Given）周二（23日）卡在苏伊士运河，阻断运河双向船只航行。长荣海运稍早表示，此艘货柜轮疑似遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。整起意外造成超过100艘货船在运河外滞留，苦苦等待事故排除后的通行。

长荣海运表示，接获租船“EVER GIVEN”的船东通知，该艘货柜轮于埃及时间3月23日上午8时（北京时间同日14时）左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑似遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。目前长荣海运除已调集8艘拖船设法脱困外，将再持续利用高潮位脱困，并已洽请专家及保险公司寻求解决方案。

台湾《联合报》援引彭博社报道称，整起意外造成超过100艘货船在运河外滞留，苦苦等待事故排除后的通行。根据船只追踪网站“VesselFinder”的画面指出，在抢救下，“Ever Given”目前已趋近“摆正”，距离脱困似乎不远。

据报道，“EVER GIVEN”为20000 TEU级货柜轮，由长荣海运以论时佣船(Time Charter)方式承租，船员为船东公司派遣，该轮目前配置于远东-欧洲航线。

苏伊士运河是世界上最重要的水路之一，连结欧洲与亚洲之间的南北双向水运，船只不必绕过非洲南端，大大节省航程。如今这起意外势必造成“大塞船”情况，全球物流也会受重大影响。（中国台湾网 李宁）