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    12月31日,福厦铁路正式开通试运营,标志着福建省进入了快速、现代化铁路运输的新时期。此前,12月26日,武广高铁正式运营,就已开启了中国高铁时代的大幕。
    岁末年初,各地高铁专线开通的消息不断。 但伴随着“394.2公里时速”带来的兴奋,还有“一等票价780 二等490”的沮丧。原本的无限期待,因为票价的亮相,嗖嗖的凉了半截。 【☞进入讨论】

高铁票价真的高了吗?
市民:高铁是“富人专利品”
  高铁在高峰时期,受众群大抵是在外的务工人员亦或是工薪阶层。以武广为例,春运期间运送的基本都是湖北、湖南等地南下广东的务工人群。一等座780元,二等座490元,这样的价格令像打工仔无法消受。连白领人士都说,打折的机票比高铁还便宜。 【>>>详细】 【延伸阅读:温福铁路:站票和坐票同价】 【武广高铁票价最低490元 部分旅客放弃乘坐】
与国外同等交通工具比较不算高
   如果让我在大巴、飞机和高铁中选择一种交通工具,我首先排除掉大巴,因为大巴耗费的时间太长;我也可能不选择飞机,尽管它比高铁节省时间,但众所周知,从机场到市区的交通上需要的时间较长,也是需要花费较多交通成本的,安检、登机也需要耗费时间。 【>>>详细】
观点PK:成本高,票价自然高
   首先,高铁极大地缩短了运行时间,加上一流的硬件设施和服务,旅客出行的舒适度大为提高,按照优质优价的市场规律,“高铁高价”并不为过。其次,武广铁路总投资达1000多亿元,为了保证中国高速铁路的可持续发展,票价较高也是收回成本的客观需要。 【>>>详细】
相较高铁,我们更在乎:
大年三十,我们能不能及时返家
   去年全国铁路春运预计发送旅客1.88亿人次,最终发送量达到1.92亿人次,比预计多出整整400万人次。今年旅客人数只会上涨而不会降低,这还是不考虑意外增加的客流量。 【>>>详细】【延伸阅读:铁老大可以不晚点吗?】【高价载不动乡愁】
我们可以不从黄牛那里买高价票吗?
   你在售票机钱排了半天队,却发现票已售罄,无奈只好找黄牛。“这些票都是老板从铁路内部拿出来的,有的是从旅行社那里来的,不过要加10元手续费,我们总要赚点嘛,所以才多加几十块卖给你。” 【>>>详细】
哥缺的是钱,不是时间
   那场雪灾给人们带来的伤痛,至今历历在目,逾百万赶着回家过年的旅客被滞留在火车站。可是今天,接连开通的高铁已经脱离为缓解火车线营运能力严重不足,缓解人们日常和春运出行难的问题本意。 【>>>详细】 【延伸阅读:我们需要多干八小时,才能赚回两三百元钱。】
定价要考虑市场供求而不是成本
“铁老大”定价要注重公益性
   具有公益属性、本应该归属于国民福利的高铁,难道只考虑商业性,就不考虑公益性?由纳税人埋单,为何不能更多地惠民,而是只为商机?高铁成“贵铁”,本不该如此“铁定”(铁道部自定),也不该置民意于不顾。 【>>>详细】
把选择权还给乘客
   高铁高票价无可厚非,因为成本高。高票价一点也没有错,错在剥夺了人们的其他选择,剥夺了人们选择低票价的机会和自由,逼得人们除了高价的高铁之外别无选择,迫使人们“被高速”。 【>>>详细】
票价不贵,是我们的收入太低
   铁道部称,武广高铁的票价仅是德国的1/4,但是我们的人均收入是德国人的人均收入的多少?德国工人的平均月工资是咱们的十二倍还多呢吧? 【>>>详细】 【延伸阅读:收入水平的进步还赶不上铁路建设水平的进步】 【观点PK:以发展的眼光看高铁,高铁会像手机一样普及】
   票价高不高,专家说的不算,老百姓的钱包自己就能说话。“武广高铁开行4日平均上座率不足4成”就很能说明问题。票源紧俏的温福铁路也呈现了空座率高的怪像。这里面的玄机估计铁老大不会不比我们清楚。囊中羞涩的我们唯有期待“做高铁能像做公交的时代”早日实现。(责编:徐嵘 李艳)
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