岛内交通压力能否顶得住？

交通问题专家、集美大学教授 林地球

去年中秋，厦门岛内交通大瘫痪。三市同城化，当源源不断的车辆快速涌进厦门岛，脆弱的交通能否顶得住？

这一点，也是林地球所深忧的。货运车辆可以转移到岛外，但私家车呢？如果要让兄弟城市的私家车到岛内后换乘，要在哪里换，车停在哪里，用什么吸引他们主动换乘？

而不断涌入的三个城市的汽车，对于厦门的停车系统，是一个极大的考验，在停车位本就不足的情况下，又到哪儿去寻找新的停车资源？

私家车、轨道交通和普通公交之间如何衔接，是一个复杂又系统的工程，建设速度是否能够赶得上？暂且不论其它，作为旅游城市的厦门，目前连打的难都缓解不了，如何应付同城化以后人流的大涌动？

林地球提醒，泉州和漳州也同样会面临交通拥堵的严峻局面。

他认为，厦门民间一直呼吁的自行车慢行系统，应当在同城化的这股东风之下适时启动，满足以自行车作为出行方式的交通需求。

同城化需要多渠道融资

漳州市委编办主任 周肖峰

周肖峰认为，漳厦泉同城化，城际公交、隧道的建成，存在三方面的意义：物流上加大了流动力度，漳州的货物向特区、向港口流动更加便捷；人流上，两地百姓往来，人才的流动，不存在地区化的差异；信息上的沟通，会随着实地距离的缩短而更为迅速。

但是，要达成城际往来的便利，却存在两个困难：首先项目必须取得实质性的进展，不管是城际公交，还是隧道，时间是不等人的，尤其是在这个快速发展的“十二五”时期，可说是只争朝夕，所以规划、设计等都必须加快步伐，而不能一个项目拖三年，有关部门应该要保证“三年内有成”。

而融资问题就是第二个困难，三地同城化这么一个大工程，项目资金光靠政府投入是不够的，还必须多元化融资，动员民间、境外资本力量参与。