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   【破解铁路客运“一票难求”,需要多方合力。作为旅客,是否也有一份责任呢?至少可以做到多支持,少“添乱”。】

铁路部门进一步优化退票、改签规则,自2014年12月3日起实行。为了方便旅客行程的调整,客票预售期延长至60天后,对开车前15天以上退票的,不收取退票费。

铁路改革一年多来,已有了不小变化,“服务”被摆到了更加显眼的位置:12306互联网售票、电话订票如今已成不少人的购票方式,过去售票大厅人头攒动、嘈杂不堪的景象正在远离;货运组织改革,取消了货运计划申请、请求车、承认车等复杂手续,发展到现在的“门到门”服务,将终结批条子的历史。

火车票预售期从20天延长至60天后,再次彰显铁路以人为本的民生情怀、满足广大旅客需求的服务理念,应该点赞。于旅客而言,大大延长预售期,以时间换空间,分散购票人流,缓解买票难矛盾,并极大地方便那些固定时间出发的旅客;于运输企业而言,帮助铁路部门及早了解客流情况,为运力资源调配决策作参考,助益于缓解春运及节假日“一票难求”。

火车票预售期延长,可能会导致退票率上升,作为“制度补丁”,给出“开车前15天以上退票不收退票费”解决方案,亦称得上“接地气”。社会治理需要双方形成合力,实现共治,方为臻境。应该说,面对这种特定时段“一票难求”现象,铁路部门想了许多办法,作了许多努力,而作为旅客一方,也有一些问题需要指出,譬如“占票”行为。

在被称为“史上最长的火车票预售期”消息传出之后,不少网友在各类社交网站支招,推出“购票攻略”。其中第一条就是多“占票”,不确定行程的,买下相近几天的车票,待确定日期之后,再退掉多余车票。为了规避较高的退票费,一些人还想出“先改签再退票”的办法,可以将退票费从20%降至5%,以减少损失。“延长预售期”、“提前15天退票免费”、“先改签再退票”,有进一步加剧“占票”行为的风险——只要将多订的票改签至15天之后再退,就可以全额退票。对此,是否需要预设办法进行“接招”?

“占票”行为也是“一票难求”闹的,且在游戏规则之下,似乎无可厚非,但却是麻烦的制造者,因为你的“高招”,很可能就是别人的“损招”。就铁路运输部门,大量的“占票”、“退票”行为——2013年春运第2天,广州南站的退票排队竟然比买票的还长,无端加大企业成本,甚至造成运力浪费。与此同时,“占票”行为导致信息失真,影响运力安排。对其他没日没夜守在电脑前不停刷屏抢票的旅客来说,因为你并非实际需要的“占票”行为,制造了市场混乱,导致抢购焦虑、成本增加、利益受损,则属不厚道,缺乏公德心。在你不停地玩“占票”、“改签”、“退票”游戏之时,有没想过那些在售票大厅漏夜排队等待一张退票的进城务工人员?

破解铁路客运“一票难求”,需要多方合力。实现城乡、东西部经济均衡发展;破除户籍壁垒,让流动人口“留得住”;完善铁路网络建设,提高运输能力;铁路部门内部挖潜,从机制中要效率等等都是题中应有之义,作为旅客,是否也有一份责任呢?至少可以做到多支持,少“添乱”。

铁路客票延长预售期后,为了最大限度方便旅客、最大限度让旅客充分利用车票资源,铁路部门进一步优化了退票、改签规则,新规将于2014年12月3日起实行。(11月30日新华网)

前不久,当铁路部门决定延长车票预售期为60天的消息传出以后,就有不少人担心,延长预售期以后,那些需要临时买票乘车的人将会无票可买。但是,在看到铁路部门制定的新的退票、改签规则之后,相信人们的担忧会少很多。

按照优化后的退票、改签规则,购票者在开车前15天以上退票,将不收取退票费;开车前48小时以上,可改签预售期内的任意车次;开车前48小时以内,可改签从办理改签之时至票面日期当日24:00之间的其他车次,不办理票面日期次日及以后的改签;开车之后,旅客仍可改签当日其他车次。

从优化后的退票、改签规则可以看出,“新规则”不但有条件地减免了退票费用,减轻了旅客因为退票所致的经济损失,而且方便了旅客因为主客观原因导致的行程调整,同时便于旅客最大限度利用车票资源,减少占票现象带来的运力浪费。由此可见,铁路部门优化的不仅仅是退票、改签规则,而且优化的也是自身的服务。这是铁路部门以人为本,进一步坚持人性化服务的体现,当然值得充分的肯定与“点赞”。

以退票费为例,以前票面价值高达20%的退票费用,曾经备受公众诟病,但最近几年来退票费用所占票面价值的比例已经降低,比如从原来的20%降低到5%,2013年9月1日开始又实行了梯次退票方案。虽然总体上来说,退票费是呈现下降趋势的,但是像今天铁路部门规定旅客在15天以上退票的免收退票费,其优惠与便民的力度,还是空前的。

其实在我看来,随着铁路部门对科技手段的采用以及工作效率的日益提高,不管是退票费还是改签制度,都理应顺应形势,及时调整。15天的时间,已经为车票再次销售留出了充分的余地,不会导致有人退票就把票“砸”在铁路部门自己手里的情况,铁路部门并不会因此蒙受什么损失,反而可以通过免费退票引导铁路公共资源得到更加充分的利用。

不管怎么说,铁路部门对现行退票、改签规则的优化,可以更好地方便旅客出行,同时也让更多旅客充分利用铁路公共资源,是铁路部门人性化服务的体现,希望这样的惠民政策能不时推出。

【这种“微改革”,出发点是让广大乘客充分利用车票资源,落脚点则是最大限度地为乘客带来实惠——让乘客的出行更加便捷,并尽可能减少乘客的经济损失。】

中国铁路总公司昨天透露,12月3日起将实行新的退票、改签规则。退改签新规主要包括4个方面:其一,开车前15天以上退票,将不收取退票费;其二,开车前48小时以上,可改签预售期内的任意车次;其三,开车前48小时以内,可以改签从办理改签之时至票面日期当日24:00之间的其他车次,不办理票面日期次日及以后的改签;其四,开车之后,旅客仍可以改签当日其他车次。

铁路部门前不久将预售期延长至60天后,就有很多人呼吁对退票、改签制度进行调整,新推出的退票、改签规则正是对民意诉求的及时回应。这种“微改革”,出发点是让广大乘客充分利用车票资源,落脚点则是最大限度地为乘客带来实惠——让乘客的出行更加便捷,并尽可能减少乘客的经济损失。

只需将退改签新规与以前的旧规做一番对比,就能发现两个比较突出的亮点:其一,以前只要乘客选择退票,就至少要支付5%的退票费,而现在是提前15天退票(预售60日)免费;其二,以前乘客在开车后就不能退票、不能改签,手中的车票只能作废,而现在是开车后还可改签当日其他车次,能减少乘客损失。

可以预料,在实行退改签新规后,票源流动速度会加快,这将有利于让一些手里有余票的人尽快释放车票。如果你曾有在开车前两天“捡漏”别人退票的经历,便不难理解这项新规的好处——它实质上提升了大家买到心仪的车票的概率。尤其在春运期间,购票者将比往年更有可能“捡漏”或临时更换更好的车票。

与此同时,退改签新规将在一定程度上增加票贩子囤票的压力。通常而言,普通乘客很少在开车前48小时突然变更出行计划,但一些“黄牛党”为了利益可能会“捂票”,或者直至开车前几个小时还在寻找“买家”。按照新的退改签规定,开车前48小时内“不办理票面日期次日及以后的改签”,这将迫使那些囤票者为减少损失而尽快释放票源——对普通购票者来说,这就意味着“捡漏”机会。

此外,“开车之后,仍可改签当日其他车次”,对一些因故未能及时赶上火车的乘客,也是一个利好消息。尽管这一规定在春运等高峰期可能效果不明显,但平日将不会再出现“赶到车站车已开走,其他车次有空位我却不能改签”的情况。

当然,任何规则都难以做到尽善尽美,但铁路部门与时俱进对购票、退票、改签等制度进行调整,提升车票资源利用率的努力值得点赞。至于退改签新规是否会让票贩子找到新的倒票方式、是否会导致新问题,都有待时间检验。这就要求铁路部门在运行新规则时注意收集情况,一旦发现问题,及时打好制度“补丁”。

铁路客票延长预售期后,为了最大限度方便旅客、最大限度让旅客充分利用车票资源,铁路部门进一步优化退票、改签规则,自2014年12月3日起实行。(来源:11月30日新华网)

随着铁路电话订票、网络购票、自助售票机取票,近期还推出微信购票的方式,“刷卡”购票也进入铁路售票服务的程序,今天看到新华网发的《铁路推出退票改签便民利民措施》的消息:铁路客票延长预售期后,为了最大限度方便旅客、最大限度让旅客充分利用车票资源,铁路部门进一步优化退票、改签规则。

旅客行程的调整,客票预售期延长至60天后,对开车前15天以上退票的,不收取退票费。铁路部门对15天以上的退票不收取退票费主要考虑是,15天为车票再次销售留出了比较充分的时间,铁路公共资源能够得到比较充分的利用;为了让更多的旅客最大限度利用车票资源,减少占票浪费运力,同时也便于已持有车票旅客的行程调整,在其他列车有余票时,可以改签发到城市相同的车票:具体是,开车前48小时以上,可改签预售期内的任意车次;开车前48小时以内,可改签从办理改签之时至票面日期当日24:00之间的其他车次,不办理票面日期次日及以后的改签;开车之后,旅客仍可改签当日其他车次。此举,可以说是把便利和实惠让给了旅客。

《铁路推出退票改签便民利民措施》的推出,让我们看到“票卡”得到了进一步的突破。过去,因为铁路运输能力的限制,开行列车满足不了市场的需求,因此就有“一票难求”的关卡;随着近十多年铁路快速发展许多新线投入运营,车站售票技术现代化程度的提高,电话订票、网络购票有不适应的 “买票难”的关卡又出现了;当铁路电话订票、网络购票、自助售票机取票,近期还推出微信购票的方式,“刷卡”购票也进入铁路售票服务程序的时候,旅客购票“自主权”得到明显提升,烦人的事情又出现了,那就是“退票”。人们乘坐火车出行关键字就是车票,这也是出行前最为揪心的事,它就像一道道关卡阻碍着出行的步伐。当我们感觉出行越来越方便时,因特殊情况需要临时改变出行计划时必然会产生退票,要退票必须附退票费,这也是“违约”的“代价”,此时出现的退票费似乎又成为新的“票卡”如同和谐之路中的“杂音”。

“票卡”是每个需要乘坐火车出行的人都可能遇到的问题。因为铁路近十多年快速的发展,D字头、G字头动车组大量投入运行,“贴地飞行”的出行方式也越来越受到出行者的睛睐,而且在其中出现类似“票卡”的问题也不断地引起铁路部门的重视,并采取措施积极加以改进,网络的进步与发展为铁路售票服务服务注入了现代技术的成分,也为出行民众带来了许多的便利。《铁路推出退票改签便民利民措施》的出台再一次突破“票卡”的关口,这不但可以更好地方便旅客的出行,同时让更多的旅客充分利用铁路公共资源,也为和谐之路更加温馨。当然,此举之后我们对铁路还有更多的期待,这种期待也是伴随着社会的发展和进步而产生的。